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數(shù)字化模具技術(shù)已成主流方向

近年來得到迅速發(fā)展的數(shù)字化模具技術(shù)，是解決汽車模具開發(fā)中所面臨的許多問題的有效途徑。所謂數(shù)字化模具技術(shù)，就是計算機技術(shù)或計算機輔助技術(shù)(CAX)在模具設(shè)計制造過程中的應(yīng)用?？偨Y(jié)國內(nèi)外汽車模具企業(yè)應(yīng)用計算機輔助技術(shù)的成功經(jīng)驗，數(shù)字化汽車模具技術(shù)主要包括以下方面:①可制造性設(shè)計(DFM)，即在設(shè)計時考慮和分析可制造性，保證工藝的成功。②模具型面設(shè)計的輔助技術(shù)，發(fā)展智能化的型面設(shè)計技術(shù)。③CAE輔助分析和沖壓成形的工藝過程，預(yù)測和解決可能出現(xiàn)的缺陷和成形問題。④用三維的模具結(jié)構(gòu)設(shè)計取代傳統(tǒng)的二維設(shè)計。⑤模具的制造過程采用CAPP、CAM和CAT技術(shù)。⑥在數(shù)字化技術(shù)指導(dǎo)下處理解決試模過程中和沖壓生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題。

1、脫模不良引起應(yīng)力變形時，可經(jīng)過增加推桿數(shù)量或面積、設(shè)置脫模斜度等辦法加以處理。

2、由成型條件引起剩余應(yīng)力形成變形時，可經(jīng)過下降打針壓力、提高模具并使模具溫度均勻及提高樹脂溫度或采用退火辦法予以消除應(yīng)力。

3、因為冷卻辦法不合適，使冷卻不均勻或冷卻時刻不足時，可調(diào)整冷卻辦法及延長冷卻時刻等。例如，可盡可能地在靠近變形的地方設(shè)置冷卻回路。

4、關(guān)于成型縮短所引起的變形，就必須修正模具的規(guī)劃了。其中，重yao的是應(yīng)注意使制品壁厚共同。有時，在不得已的情況下，只好經(jīng)過測量制品的變形，按相反的方向修整模具，加以校正?？s短率較大的樹脂，一般是結(jié)晶性樹脂（如聚甲醛、尼龍、聚丙xi、ju乙烯及PET樹脂等）比非結(jié)晶性樹脂（如PMMA樹脂、聚lu乙烯、聚ben乙烯、ABS樹脂及AS樹脂等）的變形大。另外，因為玻璃纖維增強樹脂具有纖維配向性，變形也大。

  (1)彈性變形階段。彈性變形階段如圖3-15所示。凸模下行接觸板料，開始迫使板料發(fā)生彈性壓縮及彎曲，并略微擠入凹模洞口。隨著凸模繼續(xù)壓入，材料的內(nèi)應(yīng)力達到彈性極限。

   (2)塑性變形階段。塑性變形階段如圖3-16所示。凸模繼續(xù)下降，ya力不斷增加，當(dāng)應(yīng)力達到屈服極限后，材料發(fā)生拉伸和彎曲塑性變形，并在凸凹模刃口處產(chǎn)生了應(yīng)力集中。此階段一直進行到凸凹模刃口附近的材料出現(xiàn)微裂為止。

   (3)剪切斷裂階段。剪切斷裂階段如圖3-17所示。當(dāng)凸模繼續(xù)下降時．應(yīng)力達到板料的剪切強度。沖模刃口附近的材料微裂便不斷向板料內(nèi)部擴展，在沖模間隙合理的情況下，上、下裂紋接通，材料斷開而分離。此后若凸模繼續(xù)下降，即分離后的材料便從凹模中被推出。

   沖裁過程中模具與坯料間發(fā)生接觸的位置有五處：凸、凹模端面與坯料之間；凸、凹模側(cè)壁與坯料之間；坯料斷裂后，余料與工件之間；余料孔與凸模側(cè)壁之間；工件側(cè)壁與凹模直腔壁之間。