集裝箱運輸是一項涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮，以下分別列出：

1. 碼頭和堆場的機械設備負荷。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機進行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機械負荷，就會給碼頭和堆場的作業(yè)產(chǎn)生困難作業(yè)，所以，對一些設備比較落后的小港口，船公司一般都會提前告知該港口的限重，超過此限的不收。

2. 配套的公路運輸限重。這個，我想做過美國內陸點的人都深有體會，美國的公路運輸限重非常嚴格，因為很多集裝箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當然，只做到碼頭的不在此限。除了美國之外，韓國從08年起也有公路限重。

3.船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補這種艙位損失，船公司往往采取加價策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運費。

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集裝箱是現(xiàn)代交通運輸中不可缺少的承載工具，從陸運集裝箱、鐵路集裝箱到海運集裝箱，都對社會的發(fā)展起到了巨大作用?，F(xiàn)在，用廢舊的二手集裝箱改造而成的集裝箱活動房受到了很多人的追捧。這個看上去笨重的大鐵箱子在特定的環(huán)境下，成為了讓人們遮風擋雨的家。

集裝箱活動房圍護結構常用的內保溫系統(tǒng)

復合保溫石膏板內保溫系統(tǒng)

歐洲于20世紀70年代初開始在建筑上應用復合保溫石膏板內保溫系統(tǒng)，經(jīng)過近40年的大規(guī)模工程實踐和考驗，已形成完善的技術標準，成為歐洲主流的建筑圍護結構保溫系統(tǒng)。自2006年由以拉法基為代表的外資建材企業(yè)引進到我國之后，該系統(tǒng)已通過建筑行業(yè)的一系列理論和檢測論證，發(fā)布相關技術規(guī)程和圖集，并成功應用于許多工程項目中。復合保溫石膏板兼有石膏板的裝飾性和保溫材料的出色保溫性能，實現(xiàn)集裝箱活動房保溫材料和內墻裝飾板的一體化裝修，提升內裝修效率。