同步頂升臺(tái) plc同步頂升系統(tǒng)_一拖四同步頂升千斤頂產(chǎn)地貨源

汽車千斤頂?shù)钠鹬刈υ谶@些位置處卡在邊梁上垂直的棱邊上。如果汽車千斤頂未安放在規(guī)定的位置，則可能會(huì)損壞汽車。此外還會(huì)有受傷危險(xiǎn)。在汽車邊梁上前部和后部各有壓印標(biāo)記標(biāo)明了支撐點(diǎn)的位置使用汽車千斤頂重要的是支撐點(diǎn)的選擇超薄型液壓千斤頂RSM系列超薄/CRSM系列超超薄型千斤頂屬于分體式液壓千斤頂。

腳手架搭設(shè)要求施工時(shí)便于人員在上行走，梁體頂升前，需對(duì)千斤頂，油泵，壓力表等設(shè)備進(jìn)行的調(diào)試檢查，檢查潤(rùn)滑油是否夠用，油泵上的設(shè)施是否漏油，損壞，油管是否破裂，老化，長(zhǎng)度是否合適。頂升施工前需搭設(shè)簡(jiǎn)易腳手架方便施工及設(shè)備的安放千斤頂行程及速度是否正常，有無漏油現(xiàn)象，至此完全符合要求。

派力恩牌PLC同步頂升系統(tǒng)系統(tǒng)特點(diǎn)

至少需要三個(gè)主頂點(diǎn)，采用前三點(diǎn)式或后三點(diǎn)式布置，即：在機(jī)翼兩邊對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)主頂點(diǎn)，在靠近機(jī)頭或機(jī)尾處設(shè)置一個(gè)主頂點(diǎn)。其具體數(shù)量及分布需要根據(jù)特定機(jī)型的頂升方案而定。對(duì)于窄體客機(jī)主要用于飛機(jī)全機(jī)頂升各個(gè)主頂點(diǎn)處均需安裝專用的千斤頂頂墊機(jī)翼/機(jī)身千斤頂是每種機(jī)型必備的地面支援設(shè)備還會(huì)在機(jī)身處再設(shè)置一個(gè)頂點(diǎn)。

頂升時(shí)，由專業(yè)技術(shù)人員對(duì)梁頂面進(jìn)行測(cè)量，以便準(zhǔn)確反映梁體頂升時(shí)豎向變位。設(shè)置觀測(cè)標(biāo)志的原則是均勻?qū)ΨQ。工作梁體頂升前應(yīng)詳細(xì)測(cè)量墩臺(tái)處梁底及墩臺(tái)帽頂面標(biāo)高，以避免止水帶被刺破。

PLC多點(diǎn)同步頂升液壓系統(tǒng)分為5個(gè)部分：液壓泵站、PLC計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、位移壓力檢測(cè)與人機(jī)界面操作系統(tǒng)。該系統(tǒng)是將液壓頂升系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)PLC信號(hào)處理、位移監(jiān)控與橋梁結(jié)構(gòu)分析和施工技術(shù)進(jìn)行集成，并在集成系統(tǒng)上進(jìn)行的成套技術(shù)開發(fā)。其核心是在橋梁結(jié)構(gòu)分析與施工技術(shù)總結(jié)的基礎(chǔ)上，根據(jù)橋梁特性設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)PLC信號(hào)處理與液壓系統(tǒng)，輸入外部監(jiān)控設(shè)施的位移信號(hào)，輸出液壓系統(tǒng)油量控制信號(hào)，利用終端多組千斤頂來達(dá)到平衡、安全與的橋梁頂升的目的，其頂升和降落精度誤差不超過±0.5mm，頂升載荷包括：50噸-1000噸，頂升高度為10mm到500mm。同步頂升臺(tái) plc同步頂升系統(tǒng)_一拖四同步頂升千斤頂產(chǎn)地貨源

老化開裂等病害，如果采用同步頂升方式對(duì)支座進(jìn)行維修和更換，會(huì)面臨著實(shí)際需更換的支座數(shù)量與整體頂升的支座數(shù)量差距較大的問題，由此導(dǎo)致維修成本較高。破損會(huì)出現(xiàn)同一墩臺(tái)上僅有個(gè)別支座出現(xiàn)缺失橋梁少量病害支座更換可采用一種新型單支座更換技術(shù)。

道路中心線與原有橋梁設(shè)計(jì)中心線一致。工程實(shí)施范圍主線南起安鶴路附近，向北上跨吳淞江，止于綠地大道接現(xiàn)狀G1503高架橋梁。此次施工內(nèi)容主要包括：主橋拆除重建，引橋拆除重建。G1503高速公路吳淞江橋在原址進(jìn)行改建引橋T梁頂升改造，南側(cè)引橋新建及安亭立交匝道拆除重建等。工程計(jì)劃于2020年5月7日起實(shí)施，總工期約32個(gè)月。

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