同步頂升液壓油缸 plc同步頂升系統(tǒng)_一拖四同步頂升千斤頂2020新款上市

多動(dòng)作，多崗位指揮協(xié)調(diào)失誤，桅桿系統(tǒng)纜風(fēng)繩，地錨失穩(wěn)。預(yù)防措施：盡量采用同機(jī)型吊車，同吊裝能力的吊車，集群千斤頂或卷揚(yáng)機(jī)通過計(jì)算機(jī)控制來實(shí)現(xiàn)多吊點(diǎn)同步，通過主。

從力的傳遞角度看剛度在靜力學(xué)領(lǐng)域，并提出合理的解決處理方案，混凝土強(qiáng)度及其標(biāo)準(zhǔn)值符號的改變。底板的抗彎能力不應(yīng)小于側(cè)壁上部結(jié)構(gòu)頂升與復(fù)位以及廢棄構(gòu)件拆除等技術(shù)組成。

派力恩牌PLC同步頂升系統(tǒng)系統(tǒng)特點(diǎn)

基于分布式控制液壓的同步頂升系統(tǒng)具有五方面的要求，他們具體是：橋梁支座頂升換的每級操作都同步進(jìn)行，高差，油壓誤差嚴(yán)格控制在誤差范圍內(nèi)。同步頂升控制技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用在大型橋梁頂升和建筑物的平移中上一級操作的誤差可在下一級操作中進(jìn)行調(diào)整，直到箱梁整體脫離支座頂面，繼續(xù)提升，使得支座頂面具有—的施工空間。

每次頂升高度控制在5mm以內(nèi)，每次整體頂升不得超過10mm，由于本次需更換球冠型支座頂升高度約為10-20mm，頂升到位后利用臨時(shí)鋼支撐墊實(shí)，千斤頂回油進(jìn)行2次頂升。

PLC多點(diǎn)同步頂升液壓系統(tǒng)分為5個(gè)部分：液壓泵站、PLC計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、位移壓力檢測與人機(jī)界面操作系統(tǒng)。該系統(tǒng)是將液壓頂升系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)PLC信號處理、位移監(jiān)控與橋梁結(jié)構(gòu)分析和施工技術(shù)進(jìn)行集成，并在集成系統(tǒng)上進(jìn)行的成套技術(shù)開發(fā)。其核心是在橋梁結(jié)構(gòu)分析與施工技術(shù)總結(jié)的基礎(chǔ)上，根據(jù)橋梁特性設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)PLC信號處理與液壓系統(tǒng)，輸入外部監(jiān)控設(shè)施的位移信號，輸出液壓系統(tǒng)油量控制信號，利用終端多組千斤頂來達(dá)到平衡、安全與的橋梁頂升的目的，其頂升和降落精度誤差不超過±0.5mm，頂升載荷包括：50噸-1000噸，頂升高度為10mm到500mm。同步頂升液壓油缸 plc同步頂升系統(tǒng)_一拖四同步頂升千斤頂2020新款上市

同時(shí)張拉設(shè)備（泵站）接收指令，實(shí)時(shí)變頻電機(jī)工作參數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)高精度實(shí)時(shí)調(diào)控油泵電機(jī)的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)張拉力及加載速度的實(shí)時(shí)控制。還根據(jù)預(yù)設(shè)的程序，由主機(jī)發(fā)出指令。

從而實(shí)現(xiàn)高精度實(shí)時(shí)調(diào)控油泵電機(jī)的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)張拉力及加載速度的實(shí)時(shí)控制，系統(tǒng)還根據(jù)預(yù)設(shè)的程序，由主機(jī)發(fā)出指令，同步控制每臺設(shè)備的每一個(gè)機(jī)械，自動(dòng)完成整個(gè)張拉，主要功能與特點(diǎn)，施加應(yīng)力。并實(shí)時(shí)將數(shù)據(jù)傳輸給系統(tǒng)主機(jī)進(jìn)行分析判斷。同時(shí)張拉設(shè)備（泵站）接收系統(tǒng)指令。實(shí)時(shí)調(diào)整變頻電機(jī)工作參數(shù)智能張拉系統(tǒng)能控制施工中施加的預(yù)應(yīng)力值，將誤差范圍由傳統(tǒng)張拉的±15%縮小到±1%。系統(tǒng)通過傳感技術(shù)采集每臺張拉設(shè)備（千斤頂）的工作壓力和鋼絞線的伸長量（含回縮量）等數(shù)據(jù)（《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》7122第二款規(guī)定“張拉力控制應(yīng)力的精度宜為±15%”。

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