天津健特環(huán)保科技有限公司主營：污水、廢水綜合治理
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一體化污水處理設(shè)備的安裝方式

設(shè)備的安裝一體化污水處理設(shè)備一般提供三種安裝方式;地理式、地上式和半地理式，在選擇安裝方式時應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蛞约爸車沫h(huán)境，對于平均氣溫在十?dāng)z氏度以下的地區(qū)，用生物膜法處理污水的效果較差，應(yīng)將污水處理設(shè)備安裝在凍土層以下，可利用地?zé)岬谋匦Ч?，提高處理效果，在其他地區(qū)選擇安裝方式主要根據(jù)周圍的環(huán)境來選擇，從安裝、維護角度出發(fā)應(yīng)選擇地上式或半地埋式，從節(jié)省土地角度出發(fā)應(yīng)選擇地理式，如果對周圍環(huán)境影響不大時應(yīng)地上式，因為地理式存在如下問題，設(shè)備安裝、維修、維護處于潮濕環(huán)境會影響其使用壽命，電氣安全性也將受到影響

過廢堿沖擊廢水處理事件

生產(chǎn)異常時缺乏溝通 在生產(chǎn)異常，如時、臨時處理一些廢置酸堿、蒸汽吹掃、蒸塔等高溫、高濃度污水排放時需及時通知廢水處理廠，以免高溫、高濃度污水對廢水處理造成沖擊，影響廢水處理效果。如某大型石油企業(yè)出現(xiàn)過廢堿沖擊廢水處理事件： 凝析油分離裝置液膜堿洗脫硫醇，會產(chǎn)生一定量的含量低的廢堿，中和后產(chǎn)生的廢水送酸性水汽提處理，產(chǎn)生的凈化水再送廢水處理。該廢水主要含有大量的Na2S、Na2S2O3等還原性物質(zhì)，這些再酸性水汽提中無法被汽提出來，造成汽提凈化水COD升高，由原來的1000mg/L上升到4000mg/L，沒有及時溝通，流入后續(xù)的廢水處理后，沒有通過事故罐收集，上述物質(zhì)在曝氣池被氧化，進而消耗了水中的溶解氧，造成污水的溶解氧急劇降低，對生化系統(tǒng)產(chǎn)生了沖擊，嚴(yán)重影響廢水處理效果。 在生產(chǎn)調(diào)整，如廢堿中和后，送酸性水汽提后，及時溝通，可通過廢水事故罐收集及加強監(jiān)測，后續(xù)逐步消化事故罐廢水，完全可以避免該股廢水對后續(xù)生化系統(tǒng)的沖擊影響。凝析油、常壓渣油電脫鹽廢水在平時是一個數(shù)據(jù)，在電脫鹽管會定期反沖洗時，大量的沉積有機物，濃的廢水都會排入廢水，這些操作都應(yīng)提前溝通廢水處理廠及時切換至事故罐收集處理，以免對正常的系統(tǒng)造成沖擊。

船舶含油污水的操作方法

船舶含油污水來源 船舶油污水主要包括船舶正常操作過程中排放的含油壓載水、含油洗艙水和機艙含油艙底水等3類。 1)含油壓載水是指油船在港口卸貨之后向其貨油艙內(nèi)注入的壓載水與艙內(nèi)的殘油混合形成的油水混合物。傳統(tǒng)含油壓載水中油的濃度很高，可達(dá)3000~5000mg/L，油珠主要以上浮油和分散油的形態(tài)存在。含油壓載水中油的分布極不均勻，其中：上層為浮油層，含少量水，厚度一般在15~50mm，少數(shù)達(dá)100~120mm，中間層主要是水，含少量油，油的濃度一般在20~500mg/L，下層為油泥層，含少量水和固體雜質(zhì)。 2)含油洗艙水是指在清洗油艙過程中產(chǎn)生的含有油污的清洗污水。在檢修油艙過程中，有些金屬需要潤滑、沖洗，由此會形成一定量的含油污水。此外，裝油貨艙在更換裝載油品的種類時需進行徹底清洗，將原有的油品洗凈，這也會產(chǎn)生含油污水。含油洗艙水的主要成分是油、泥沙和鐵銹，此外還有各種洗滌劑、化學(xué)添加劑和微量的酚等。傳統(tǒng)含油洗艙水中油的含量較高，油的濃度平均可達(dá)30000mg/L，有時高達(dá)200000mg/L，且主要以乳化油的形式存在。當(dāng)前，隨著科技不斷進步，在清洗船舶過程中會投入各種化學(xué)添加劑來降低污水中油的含量，因此含油洗艙水中油的含量已大大減少。 3)機艙含油艙底水是指船舶機艙內(nèi)各種設(shè)備運行過程中和對這些設(shè)備進行清洗過程中產(chǎn)生的潤滑油、燃料油和水的混合物。機艙艙底水中含有船舶使用的各種油類和化學(xué)添加劑，含油濃度大多在2000~5000mg/L，其中70%為潤滑油。添加劑中的各種表面活性物質(zhì)與燃料油和潤滑油混合，促使機艙含油艙底水中相當(dāng)多的油分以乳化油的形態(tài)存在。機艙含油艙底水的年平均發(fā)生量一般為該船總噸位的10%左右。