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活塞空壓機(jī)常見故障之空氣壓縮機(jī)竄油

故障現(xiàn)象:

1.機(jī)油從空氣濾清器和排氣口溢出。

2.當(dāng)儲(chǔ)氣罐(濕的)排空時(shí)，過量的油溢出。

失敗原因:

1.吸入受阻或進(jìn)氣過濾不良。

2.回油受阻。

3.空壓機(jī)氣缸套、活塞、活塞環(huán)磨損，甚至油環(huán)安裝反，卡住，潤滑油上升。

4、空氣壓縮機(jī)冷卻不完全。

5.灰塵不經(jīng)常從儲(chǔ)氣罐中排出。

6、空氣壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)間過長。

7、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱壓力過高。

8.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過高。

9、潤滑油變質(zhì)。

10.空氣壓縮機(jī)有缺陷。

無油螺桿空壓機(jī)不一樣于無油緊縮空氣

眾所周知，在工業(yè)領(lǐng)域緊縮空氣作為僅次于電力的第二大動(dòng)力動(dòng)力，被廣泛使用于各個(gè)作業(yè)。不一樣作業(yè)關(guān)于緊縮空氣的質(zhì)量疑問提出了不一樣需求，有些領(lǐng)域?qū)o縮空氣的質(zhì)量需求較高，特別是緊縮空氣殘油含量的疑問，也有許多人通常關(guān)于無油緊縮空氣又存在知道上的誤區(qū)，比方運(yùn)用的無油空壓機(jī)就認(rèn)為后端是無油緊縮空氣，或許在噴油螺桿空壓機(jī)后端選用一些常規(guī)的處置、凈化辦法就認(rèn)為緊縮空氣不含油了。其實(shí)空氣質(zhì)量是一個(gè)比照凌亂的疑問，假定沒有經(jīng)過檢測設(shè)備進(jìn)行的測量，以上論題便無從談起。

無油螺桿空壓機(jī)不一樣于無油緊縮空氣

首要，讓咱們來曉得一下緊縮空氣中的油。在標(biāo)準(zhǔn)ISO 8573-1-2010 《Compressed air Part 1 Contaminants and purity classes》和標(biāo)準(zhǔn)GB/T 13277.2-2015《緊縮空氣 第2有些：懸浮油含量測量辦法》都有清楚界說：油是指6個(gè)或6個(gè)以上碳原子（C6+）構(gòu)成的烴類混合物，總稱為油。

其次，讓咱們來搞懂啥是無油緊縮空氣。知道無油緊縮空氣前，需要先曉得一下緊縮空氣中油的構(gòu)成。參照標(biāo)準(zhǔn)GB/T 13277.1-2008《緊縮空氣 有些：污染物凈化等級(jí)》（eqv.ISO 8573-1），清楚了緊縮空氣中的油是由三有些構(gòu)成：液態(tài)油、懸浮油、油蒸氣；而懸浮油咱們認(rèn)為也是液態(tài)油的一種形狀，只是它是以顆粒狀況存在的并經(jīng)過布朗運(yùn)動(dòng)一向懸浮于氣體中，油蒸氣則是單分子狀況均勻存在于氣體中。它們的含量總和就是緊縮空氣中油的含量。標(biāo)準(zhǔn)中將緊縮空氣中的油含量區(qū)別為5個(gè)等級(jí)， 0級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是由設(shè)備運(yùn)用者或制造商擬定的總含油量≤0.01 mg/m3含量標(biāo)準(zhǔn)，而無油緊縮空氣就是平等于0級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的油含量等級(jí)，可量化為具體的方針值。

1.氣罐容量不足在應(yīng)用現(xiàn)場中，常常發(fā)生的問題是氣罐容量不足，由于容量較小，儲(chǔ)能作用較差，氣壓波動(dòng)大，造成壓縮機(jī)反復(fù)加載和卸載，形成大量的能源浪費(fèi)。通過增大氣罐，單次卸載時(shí)間超過一定時(shí)長，那么壓縮機(jī)的卸載功耗會(huì)下降，形成節(jié)能效果。2.直角彎頭管路駁接處的直角彎頭對(duì)能效具有很大的破壞作用，其原因：a、直角彎頭形成氣體沖擊，局部壓力增大，造成壓縮機(jī)持續(xù)運(yùn)行于高氣壓狀態(tài)，且容易卸載。b、直角彎頭造成流動(dòng)阻力加大，形成附加的做功點(diǎn)。對(duì)于壓縮機(jī)輸出口的直角彎頭，嚴(yán)重時(shí)可空耗0.5bar的壓力，如現(xiàn)場采用6.5bar壓力系統(tǒng)，則直角彎頭的能量損失占到了7%以上，其危害程度可見一斑。