船舶真空袋模具真空灌注成型工藝是將纖維增強(qiáng)材料直接鋪放在模具上，在纖維增強(qiáng)材料上鋪設(shè)一層剝離層，剝離層通常是一層很薄的低孔隙率、低滲透率的纖維織物，剝離層上鋪放介質(zhì)，然后用真空薄膜包覆及密封。模具用薄膜包覆密封，真空泵抽氣至負(fù)壓狀態(tài)。脫模布為一層易剝離的低孔隙率的纖維織物，導(dǎo)流布為率的介質(zhì)，導(dǎo)流管分布在導(dǎo)流布的上面。樹脂通過進(jìn)膠管進(jìn)入整個(gè)體系，通過導(dǎo)流管引導(dǎo)樹脂流動(dòng)的主方向，導(dǎo)流布使樹脂分布到鋪層的每個(gè)角落，固化后剝離脫模布，從而得到密實(shí)度高，含膠量低的鋪層結(jié)構(gòu)，也就是我們需要的產(chǎn)品粗胚。

復(fù)合材料真空灌注液體真空袋與一次性膜袋對比：

液體真空袋技術(shù)創(chuàng)造性的多次翻模解決了復(fù)合材料生產(chǎn)的真空成型工藝，更好的替代一次性薄膜真空袋的方法。真空成型是利用模具與袋形成一套模具的方式來制備大型復(fù)合材料部件，真空袋的重復(fù)使用在真空成型工藝中發(fā)揮著重要的作用，既簡化了密封和成型工藝操作，且同時(shí)降低生產(chǎn)成本，真空樹脂導(dǎo)入時(shí)由于其密閉性了復(fù)合材料產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和完整性。

船舶真空袋模具使用方法：

1. 混合： Ａ組份(基膠)與B組份(固化劑)按重量比例 1：1進(jìn)行混合，混合可以手動(dòng)或使用設(shè)備。

2. 脫泡： 混合后的汽車船舶模具膠料在灌模前應(yīng)進(jìn)行脫泡。少量使用時(shí)可在真空干燥器內(nèi)進(jìn)行，在真空下，膠料體積會發(fā)泡可增大4～5倍，因此，脫泡的容器體積應(yīng)比膠料體積大4～5倍，幾分鐘后膠體積恢復(fù)正常，當(dāng)表面沒有氣泡逸出時(shí)（約10分鐘）即完成脫泡工序。

3. 表面處理： 膠料要接觸的模具表面或需灌封的材料表面可用液體石蠟等作為脫模劑。

4. 硫化和脫模： 混合脫泡后的汽車船舶模具硅橡膠置于120±5℃烘30分鐘固化，60～70℃烘2～3小時(shí)固化，室溫固化時(shí)間為 8-12小時(shí)，固化的溫度和時(shí)間可根據(jù)工藝條件而定。

船舶真空袋模具TIOXIDETR88顏料專門設(shè)計(jì)用于低VOC配方中，幫助制造商緊跟顏色潮流，生產(chǎn)出能滿足市場需求的涂料產(chǎn)品。耐候性Huntsman已優(yōu)化了TIOXIDETR88顏料的表面處理設(shè)計(jì)并將其歸為“高耐久性”的級別。TIOXIDETR88顏料提供優(yōu)異的耐戶外老化（即失光和褪色）性能，讓油漆制造商生產(chǎn)出具有優(yōu)異保色性和耐久性的高品質(zhì)產(chǎn)品。亮度、遮蓋力和顏色TIOXIDETR88顏料中的微量元素已減至，以提供卓越的色彩。
操作時(shí)需注意事項(xiàng)：

1． 操作時(shí)要和使用過縮合型的容器分開，要用未使用過室溫工具操作此。

2． 粘度、操作時(shí)間、固化后硬度可隨客戶需求調(diào)整。 

本品為鉑催化劑，水、雜質(zhì)、有機(jī)錫催化劑、酸、堿等其它含硫、磷、氮的有機(jī)物可影響膠的固化，使用時(shí)不能混入或接觸這些物質(zhì)。

常規(guī)包裝與存儲： 

A組份：5KG/25KG
B組份：5KG/25KG

按非危險(xiǎn)品運(yùn)輸，貯存期1年，密閉、防酸堿及雜質(zhì)。

船舶真空袋模具pvc墻板局部凸凹不平。一般墻板局部的凸凹不平主要出在定型模的真空定型段。如真空度不夠，或是定型模冷卻水不夠，調(diào)整辦法為加大該局部的冷卻水量，通過水封來提高真空度，來加快墻板制品冷卻速度。如果該局部水開到了還不平，那就將定型模拆下來清理其真空氣路。墻板整體表面不光滑原因是模具的整體溫度過高或擠出機(jī)主機(jī)真空泵工作不正常，調(diào)法：把模具的溫度整體降低幾度或清理擠出機(jī)真空泵。墻板裂筋，看是否墻板有破損進(jìn)水的情況發(fā)生，或者配方中潤滑劑的含量偏高，或者使用了比較劣質(zhì)的穩(wěn)定劑。