高速公路防眩板真空袋真空灌注成型工藝是將纖維增強材料直接鋪放在模具上，在纖維增強材料上鋪設(shè)一層剝離層，剝離層通常是一層很薄的低孔隙率、低滲透率的纖維織物，剝離層上鋪放介質(zhì)，然后用真空薄膜包覆及密封。模具用薄膜包覆密封，真空泵抽氣至負壓狀態(tài)。脫模布為一層易剝離的低孔隙率的纖維織物，導流布為率的介質(zhì)，導流管分布在導流布的上面。樹脂通過進膠管進入整個體系，通過導流管引導樹脂流動的主方向，導流布使樹脂分布到鋪層的每個角落，固化后剝離脫模布，從而得到密實度高，含膠量低的鋪層結(jié)構(gòu)，也就是我們需要的產(chǎn)品粗胚。

復合材料真空灌注液體真空袋與一次性膜袋對比：

液體真空袋技術(shù)創(chuàng)造性的多次翻模解決了復合材料生產(chǎn)的真空成型工藝，更好的替代一次性薄膜真空袋的方法。真空成型是利用模具與袋形成一套模具的方式來制備大型復合材料部件，真空袋的重復使用在真空成型工藝中發(fā)揮著重要的作用，既簡化了密封和成型工藝操作，且同時降低生產(chǎn)成本，真空樹脂導入時由于其密閉性了復合材料產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和完整性。

高速公路防眩板真空袋使用方法：

1. 混合： Ａ組份(基膠)與B組份(固化劑)按重量比例 1：1進行混合，混合可以手動或使用設(shè)備。

2. 脫泡： 混合后的汽車船舶模具膠料在灌模前應(yīng)進行脫泡。少量使用時可在真空干燥器內(nèi)進行，在真空下，膠料體積會發(fā)泡可增大4～5倍，因此，脫泡的容器體積應(yīng)比膠料體積大4～5倍，幾分鐘后膠體積恢復正常，當表面沒有氣泡逸出時（約10分鐘）即完成脫泡工序。

3. 表面處理： 膠料要接觸的模具表面或需灌封的材料表面可用液體石蠟等作為脫模劑。

4. 硫化和脫模： 混合脫泡后的汽車船舶模具硅橡膠置于120±5℃烘30分鐘固化，60～70℃烘2～3小時固化，室溫固化時間為 8-12小時，固化的溫度和時間可根據(jù)工藝條件而定。

高速公路防眩板真空袋Exatec解決方案是沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料“SignatureSurfaces”產(chǎn)品的一部分。LexanGLX樹脂在Exatec車窗解決方案中發(fā)揮的作用ExatecE9車窗技術(shù)充分利用了LexanGLX樹脂水晶般的清透性、牢不可破的抗沖擊性以及在體積和重量方面的大幅縮減。注塑成型能夠制造復雜的形狀并集成各項功能，ix-onic上的高位制動燈。另外，堅韌的LexanGLX樹脂不易破損，提高了乘客的安保系數(shù)。
操作時需注意事項：

1． 操作時要和使用過縮合型的容器分開，要用未使用過室溫工具操作此。

2． 粘度、操作時間、固化后硬度可隨客戶需求調(diào)整。 

本品為鉑催化劑，水、雜質(zhì)、有機錫催化劑、酸、堿等其它含硫、磷、氮的有機物可影響膠的固化，使用時不能混入或接觸這些物質(zhì)。

常規(guī)包裝與存儲： 

A組份：5KG/25KG
B組份：5KG/25KG

按非危險品運輸，貯存期1年，密閉、防酸堿及雜質(zhì)。

高速公路防眩板真空袋“PPG”遇水溶脹，具有較強黏彈性，像果凍一樣，遇孔能堵，將水逼向含油孔隙，進而擴大波及體積；施加更大壓力，它能改變自身形狀穿越孔隙，隨著液體的運移，發(fā)揮驅(qū)油作用。這種“固液共存”的非均相復合驅(qū)油體系，收到了既能封堵又能驅(qū)油還能洗油的多重功效，有效解決了聚驅(qū)后油藏的強非均質(zhì)性問題，實現(xiàn)了驅(qū)油體系的飛躍。目前這種體系設(shè)計在均屬首例，已分別申報、美國發(fā)明。非均相復合驅(qū)從室內(nèi)走向礦場28年，集團公司在勝利油田開展“孤島中一區(qū)聚驅(qū)后井網(wǎng)調(diào)整非均相復合驅(qū)先導試驗”項目，有力推動了非均相復合驅(qū)從室內(nèi)走向礦場試驗。