平面包絡(luò)減速機(jī)

設(shè)備維護(hù)(1)減速器應(yīng)定期檢修、發(fā)現(xiàn)擦傷、點(diǎn)蝕及顯著磨損，必須采取有效措施制止。備件必須按標(biāo)準(zhǔn)要求制造，保證質(zhì)量。更換新的備件必須經(jīng)過跑合和加載試車后正式使用。

(2)使用單位應(yīng)有合理的使用維護(hù)規(guī)章制度，對(duì)減速器的運(yùn)轉(zhuǎn)情況和檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)作詳細(xì)記錄。

(3) 選用減速器應(yīng)知:原動(dòng)機(jī)、工作機(jī)類型及載荷性質(zhì)，每日平均運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，啟動(dòng)頻率和環(huán)境溫度。

(4)減速器一般采用油池潤滑，當(dāng)蝸桿計(jì)算圓滑動(dòng)速度vs>10m/s時(shí)，采用強(qiáng)制潤滑。

(5)減速器用潤滑油粘度指數(shù)(Ⅵ)應(yīng)大于100。

(6)減速器采用合成蝸輪蝸桿油。

(7)減速器潤滑油油品按下表規(guī)定。允許采用潤滑性能相當(dāng)或更高的油品。潤滑油油品(建議采用強(qiáng)制潤滑) 。

(8)減速器軸承采用飛濺潤滑，也可用脂潤滑。

根據(jù)平面二次包絡(luò)減速機(jī)傳動(dòng)的固有特點(diǎn),對(duì)傳動(dòng)性能有較大影響的參數(shù)有：傳動(dòng)副的傳動(dòng)比ｉ；母平面傾角；蝸桿的喉部直徑因數(shù)；形成圓直徑因數(shù)等等。

蝸桿傳動(dòng)具有以下特點(diǎn)。

1)由于蝸桿齒面為連續(xù)不斷的螺旋面，因此在傳動(dòng)的過程中，它和蝸輪輪齒是逐漸進(jìn)入嚙合并逐漸脫離嚙合的，所以，傳動(dòng)平穩(wěn),沖擊小,噪聲低。

2)由于蝸桿、蝸輪的軸線是交錯(cuò)的，所以在共軛齒面接觸點(diǎn)處的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度| |總是大于蝸桿圓周速度和蝸輪圓周速度 ,而且在任何位置接觸，| |都不會(huì)為零，因此，兩共軛齒面間的相對(duì)滑動(dòng)大。當(dāng)潤滑條件較差時(shí)，將導(dǎo)致兩共軛齒面間不能形成液體摩擦，而出現(xiàn)金屬表面的直接接觸，不僅摩擦損耗功率大、效率低，而且由于摩擦生熱使油溫升高，導(dǎo)致共軛齒面容易產(chǎn)生粘著性磨損(即膠合)和磨料磨損。3)能實(shí)現(xiàn)較大的傳動(dòng)比，一級(jí)蝸桿傳動(dòng)在傳遞動(dòng)力時(shí)， =6-80;傳遞運(yùn)動(dòng) =1500。由于能實(shí)現(xiàn)的傳動(dòng)比大，機(jī)構(gòu)中零件的數(shù)目少，因而機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)比較緊湊。4)當(dāng)蝸桿的螺旋升角小于其共扼齒面間的當(dāng)量摩擦角時(shí)，蝸桿傳動(dòng)反行程便具有自鎖性。由于蝸桿傳動(dòng)是交錯(cuò)軸之間的傳動(dòng)，要使其共扼齒面之間為線接觸，必須采用對(duì)偶加工法展成蝸輪的輪齒，否則，兩共軛齒面只能為點(diǎn)接觸。

環(huán)面包絡(luò)蝸桿的加工

環(huán)面包絡(luò)蝸桿，又稱二次平面包絡(luò)蝸桿，弧面包絡(luò)蝸桿，直廓環(huán)面蝸桿等等。

對(duì)于這種蝸桿的加工，主要的采用的原理是:刀具在一定的圓上按照一定的軌跡運(yùn)行，蝸桿在繞自心的軸線旋轉(zhuǎn)，后就加工成了一個(gè)成品的蝸桿。

講來十分的簡單，但是，在實(shí)際的加工的工作中，由于由于其加工的特殊性，就十分容易的出現(xiàn)兩大類問題:

1.檢測(cè)的問題

2.加工的問題

環(huán)面蝸桿的檢驗(yàn)

環(huán)面蝸桿的檢驗(yàn)，可以用專用的環(huán)面蝸桿檢查儀?；蛘邔Ｓ檬枪ぱb檢具。能方便的檢出齒形誤差，周節(jié)誤差等等數(shù)據(jù)。

也可以使用樣板來進(jìn)行檢驗(yàn)。但是，要求樣板的精度形狀等等一系列的數(shù)據(jù)來支持。