簡介：水泥路面環(huán)氧樹脂磨耗層的抗滑制作環(huán)氧磨耗層試驗，進行加速磨耗試驗，分析骨料用量、改性環(huán)氧樹脂用量、骨料粒徑和施工工藝等因素對抗滑衰變規(guī)律的影響，建立不同油石比和荷載作用次數(shù)下構造深度（tectonic depth,TD)和擺式摩擦儀表面摩擦系數(shù)（british pendulumnumber,BPN)的抗滑衰變模型，并利用工程實例通車半年后的檢測數(shù)據(jù)對預估模型進行修正。結果表明，隨著加載次數(shù)增加，不同用量骨料的TD和BPN值均減小，衰變速率隨著骨料用量增多而加快，但TD和BPN 終值仍然很高；改性環(huán)氧樹脂用量越大，TD和BPN初值越小，抗滑衰變速率越快，抗滑性能越差，推薦最佳油石比為0.25;骨料粒徑越大，TD和BPN初值越大，衰變速率越快，終值反而越??；雙層磨耗
層施工工藝的抗滑耐久性最佳，單層次之，三層最差；利用修正模型，計算比較1年后磨耗層的抗滑數(shù)據(jù)與實測值，表明抗滑衰變修正模型適用性良好。
環(huán)氧樹脂磨耗層粘結材料粘結性能進而改善開級配抗滑磨耗層的抗滑耐磨性,制備不同摻量的水性環(huán)氧樹脂乳化瀝青,通過基本性能試驗與粘結性能試驗,確定了水性環(huán)氧樹脂最佳摻量;系統(tǒng)研究了不同粘結材料對開級配抗滑磨耗層(OGFC-5)抗滑性能與抗剝落性能的影響規(guī)律;結果表明:摻加水性環(huán)氧樹脂能夠效改善乳化瀝青耐高低溫性能與粘結性能,基于各項性能參數(shù),確定水性環(huán)氧樹脂最佳摻量為20%,經(jīng)20000次荷載作用后,水性環(huán)氧樹脂抗滑磨耗層的抗滑性能與抗剝落性能最好,摩擦系數(shù)降幅為28. 57%,構造深度降幅為33. 33%。質量剝落率最低為3. 25%。
利用擊實試驗和馬歇爾設計方法確定了混合料的最佳外摻水量和最佳乳化瀝青用量，對比分析了其擊實和養(yǎng)生方式，并利用車轍試驗、低溫彎曲破壞試驗、浸水馬歇爾試驗、疲勞試驗等分別評價了其高溫性能、低溫性能、水穩(wěn)定性能和疲勞性能。試驗結果表明：采用第一次擊實50次、110℃養(yǎng)生24h、第二次擊實25次、室溫靜置24h的最佳擊實和養(yǎng)生方式，可使水性環(huán)氧樹脂改性乳化瀝青混合料的密度、空隙率、水分揮發(fā)量和穩(wěn)定度達到最優(yōu)。同時，與熱拌瀝青混合料性能相比，水性環(huán)氧樹脂改性乳化瀝青混合料的高溫性能優(yōu)越，低溫性能和疲勞性能不足，水穩(wěn)定性能基本保持一致。
環(huán)氧樹脂防滑磨耗層路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動時沿表面滑移所產生的力。通常，抗滑性能被看作路面的表面特性，包括路面表面細構造和粗構造，影響抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度。路面細構造是指集料表面的粗糙度，它隨車輪的反復磨耗逐漸被磨光，通常采用磨光值表征。細構造在低速時（30~50km/h以下）對路表抗滑性能起決定作用，高速時起決定作用的是粗構造，通常采用構造深度表征。
環(huán)氧樹脂防滑磨耗層就是采用一種硬度極高的單一粒徑石料均勻撒布在樹脂粘結料表面，這種表面構成不但耐磨耗能力強，而且表面構造深度很大，摩擦擺值BPN可明顯高于普通路面的值，大約高出普通路面20 BPN.根據(jù)英國的調查結果，BPN 值每提高10個值，雨天事故率就會降低13%.環(huán)氧樹脂防滑磨耗層鋪裝結構示意圖環(huán)氧樹脂防滑磨耗層適性能優(yōu)點

用于路面基層沒有損壞或損壞較少、路表損壞程度適中（局部有裂縫輕到中，縫寬＜10 mm)的輕交通道路，其具有以下優(yōu)點：
（1)路面厚度增加少；
（2)抗滑性能及高溫穩(wěn)定性好；
（3)降噪性好：
（4)施工簡單，養(yǎng)護方便。
環(huán)氧樹脂防滑磨耗層進行罩面，外觀平整、美觀，防滑、降噪性能較好，能夠達到環(huán)保和安全的要求，有效延長道路的使用壽命。較小的加鋪厚度，解決了與沿街建
筑標高不協(xié)調的問題。由于其施工簡便，施工期間對周邊居的正常出行影響也很小，非常適用于老城區(qū)的道路整治工程。