高強度鋼板是從材料的物理性能上劃分的。兩種劃分的標準不同，有材料可以同時滿足這兩個條件?，F(xiàn)在國內(nèi)可提供這種材料的鋼廠已經(jīng)很多了。寶鋼、武鋼、太鋼、首鋼都可以生產(chǎn)，不過看你需要的是什么厚度寬度，不同的鋼廠受限于生產(chǎn)設備，有不同的限制和要求。
熱軋鋼板含碳量可比冷軋鋼板略高些。在成份相差不大的情況下密度是一樣的。但如果成份相差懸殊，如不銹鋼不論冷軋、熱軋鋼板密度7.9g/cm3左右。具體還要看成份，熱軋鋼板只是延展性更好，鋼材同樣受到壓力作用。

汽車大梁用高強鋼具有高的強度、良好的加工彎曲性能,可進行適合加工梁類零件。大梁涉及的加工方式有剪切、沖孔、沖壓、折彎、輥壓等。

汽車車輪用高強鋼加工工藝：
鋼制車輪主要可分為輪輞、輪輻兩部分。輪輞的加工方式主要為滾形加工,輪輻的加工方式有沖壓、旋壓，其中乘用車輪輻主要為沖壓成形，商用車輪輻有沖壓(有內(nèi)胎)和主要為旋壓(無內(nèi)胎)成形。
使用車輪高強鋼后，隨著強度的提高，材料塑性有所下降，需要分析零件的可成形性，校核輪輞、輪輻各工序成形量的分配是否合理。同時，高強后，零件回彈會有所增加。使用車輪高強鋼后，還需要注意剪切質(zhì)量，剪切質(zhì)量太差輪輞在擴口、擴張時邊部易裂輪輻中心孔沖裁斷面差時翻邊時易裂。且這些剪切沖裁斷面差都易成為后續(xù)疲勞開裂源。成形設備噸位及沖孔設備噸位在使用車輪高強鋼后也須重新校核是否滿足要求。

隨著強度的上升，汽車大梁用高強鋼塑性及成形極限有所下降，零件設計時要有所考慮。又由于梁類零件成形時易回彈及扭曲，使用高強鋼后，該趨勢將更加嚴峻，模具設計甚至零件設計時要有所考慮。同時,高強鋼剪切時，剪切間隙不合適將致使剪切邊部成形性差，成形時易開裂，同時差的剪切斷面后續(xù)也將成為疲勞開裂源；剪切時，模具或刀刃材料選擇不合適時刃口將易磨損甚至崩刃。
在輥壓及折彎時，要考慮到彎曲圓角、彎曲角度的影響及邊部剪切質(zhì)量的影響。使用大梁高強鋼,成形及沖裁力也將極大上升，須重新校核沖壓成形設備噸位及沖孔設備噸位是否滿足要求。
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