橋梁加固原則：根據(jù)橋梁的現(xiàn)有技術(shù)狀況、存在病害、車輛通行的需要以及將來交通發(fā)展的趨勢(shì)，對(duì)加固的必要性和可行性作出分析判斷，然后對(duì)各種加固方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行比較，選擇合理的加固方案。
擴(kuò)大或增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面,以提高原結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度
該方法雖然能提高結(jié)構(gòu)承載力,但也會(huì)因而加大結(jié)構(gòu)自重。自重加大產(chǎn)生的內(nèi)力增量會(huì)消抵部分或全部結(jié)構(gòu)承載能力的提高。且新增結(jié)構(gòu)面積或體外施加的預(yù)應(yīng)力與原結(jié)構(gòu)體的界面能否良好結(jié)合也是問題。
此外，擴(kuò)大或增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面,以提高原結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度;改變?cè)Y(jié)構(gòu)的受力體系,使其減小受力;以新的結(jié)構(gòu)代替舊的應(yīng)力不夠的結(jié)構(gòu)，這三種方法均不能用于大跨徑連續(xù)鋼構(gòu)橋。
截面、粘貼鋼板(碳纖維)、體外預(yù)應(yīng)力等加固方法都屬于二次超靜定受力結(jié)構(gòu)。加固前原結(jié)構(gòu)已經(jīng)承受荷載(即靠前次受力)，特別是當(dāng)承載能力不足時(shí)，加固前原結(jié)構(gòu)的截面應(yīng)力、應(yīng)變水平一般都很高。新加固部分加固后并不立即承受荷載，而是在新荷載(即二次加載)下才開始受力。
從而導(dǎo)致整個(gè)加固結(jié)構(gòu)在其后的第二次受力過程中新加部分的應(yīng)力、應(yīng)變始終滯后于原結(jié)構(gòu)的累計(jì)應(yīng)力、應(yīng)變，這決定了此時(shí)混凝土結(jié)構(gòu)加固計(jì)算分析不能夠完全按普通結(jié)構(gòu)概念進(jìn)行。加固結(jié)構(gòu)的承載力與新舊兩部分的應(yīng)力差值或應(yīng)變差值直接相關(guān)，與原結(jié)構(gòu)的極限變形值有關(guān)，與兩部分材料的應(yīng)力、應(yīng)變關(guān)系有關(guān)。

如何提高混凝土橋梁的耐久性，延長混凝土橋梁的使用壽命，是人們一直在努力探索的問題.。然而，在鋼筋混凝土橋梁設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)維修中，人們由于對(duì)混凝土橋梁的認(rèn)識(shí)不足，對(duì)混凝土橋梁耐久性往往期望值過高，造成重建輕養(yǎng)、重線輕橋的問題比較嚴(yán)重,使很多混凝土橋梁病害不能從設(shè)計(jì)和施工源頭加以控制，留下大量的病害隱患。一次必須定期進(jìn)行混凝土橋梁的檢測、養(yǎng)護(hù)，對(duì)出現(xiàn)的病害及時(shí)進(jìn)行加固維修。
橋梁加固，就是通過一定的措施使構(gòu)件乃至整個(gè)結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。也就是要針對(duì)橋梁所發(fā)生的不能滿足繼續(xù)使用的狀況進(jìn)行處理。
        勝特建筑加固是一家集科研、設(shè)計(jì)、施工于一體，從事建筑物加固與改造、托換與糾傾、邊坡加固處理等建筑病害治理工程的. 勝特加固根據(jù)建（構(gòu)）筑物病害情況，可提供具有的加固設(shè)計(jì)、安全估、技術(shù)咨詢以及施工。服務(wù)范圍包括：
          1、建筑物結(jié)構(gòu)加固與改造；
          2、建筑物抗震、隔震、減震加固；
          3、橋梁、涵洞與道路加固維修；
          4、建筑物（含橋、涵）結(jié)構(gòu)托換、頂升、平移和糾傾；
          5、建筑物（地上、地下與室內(nèi)）增層改造加固；
          6、建筑物基礎(chǔ)加固與托換；
          7、災(zāi)損（火災(zāi)、水災(zāi)等）建筑物加固修復(fù)；
          8、坡體加固、穩(wěn)定與支護(hù)處理；
          9、各種樁基、軟基及質(zhì)量缺陷處理工程；
          10、各類建筑物病害的診斷、加固改造方案設(shè)計(jì)、安全估、技術(shù)咨詢及相關(guān)合作。

鋼筋混凝土橋梁的病害主要有下列幾種形式：
1. 裂縫裂縫是鋼筋混凝土橋梁中普遍、常見的病害，不產(chǎn)生裂縫的橋梁幾乎沒有。而且裂縫往往是多種因素聯(lián)合作用的結(jié)果。裂縫對(duì)鋼筋混凝土橋梁的危害程度不一，嚴(yán)重的裂縫如貫穿縫、網(wǎng)裂等將會(huì)嚴(yán)重危及橋梁的安全運(yùn)行。另外裂縫往往也會(huì)引起其它病害的發(fā)生與發(fā)展，如鋼筋銹蝕、凍融破壞等，這些病害與裂縫形成惡性循環(huán)，會(huì)對(duì)橋梁的耐久性產(chǎn)生很大的危害。
2. 混凝土碳化及鋼筋銹蝕混凝土碳化及鋼筋銹蝕現(xiàn)象在鋼筋混凝土橋梁中普遍存在。當(dāng)混凝土炭化和鋼筋銹蝕程度日漸嚴(yán)重后，橋梁必然會(huì)產(chǎn)生較多的順筋裂縫，這會(huì)造成橋梁使用安全性降低和使用壽命縮短。
3. 剝蝕剝蝕是從混凝土的外觀破壞形態(tài)著眼，對(duì)混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表面混凝土發(fā)生蜂窩麻面、露石、酥松起皮和剝落等病害的統(tǒng)稱。根據(jù)不同的機(jī)理可分為凍融剝蝕、沖磨和空蝕、水質(zhì)侵蝕、風(fēng)化剝蝕等。
4. 結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞在鋼筋混凝土橋梁中，由于結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位構(gòu)造不合理、施工中存在問題或年代久遠(yuǎn)等而引起的結(jié)構(gòu)構(gòu)造老化、失穩(wěn)、變形過大等已在一定程度上影響了橋梁的安全運(yùn)行。
5. 地基不均勻沉降引起的破壞由于地基不均勻沉降引起的破壞對(duì)結(jié)構(gòu)的影響也比較大，如翼墻和錐坡的下沉、滑動(dòng)、開裂，毛石墩臺(tái)的貫通縫等。

粘貼鋼板加固法
粘貼鋼板加固法將高強(qiáng)鋼板粘貼到構(gòu)件受力部位，是鋼板和構(gòu)件均勻的共同受力，以此提高構(gòu)件整體的承載力，限制混凝土變形，適合軸向受力的橋梁構(gòu)件。北京國貿(mào)橋由于周邊樓宇開發(fā)反復(fù)疏降水，導(dǎo)致異形板產(chǎn)生變形，采用1.5m和0.5m寬的條形鋼板對(duì)異形板周圍裂縫進(jìn)行加固維修[5]。在電廠重型設(shè)備途徑的橋涵中，采用粘貼鋼板加固的15座石橋安然無恙，也了粘貼鋼板法的安全經(jīng)濟(jì)[6]。
4、粘貼碳纖維復(fù)合材料加固法
碳纖維材料具有較高的強(qiáng)度和耐久性，其抗拉強(qiáng)度是同截面剛才的68倍，重量輕、強(qiáng)度高，同時(shí)可以用環(huán)氧樹脂粘貼，易施工的特點(diǎn)。常應(yīng)用于板橋的抗彎加固，除此之外還適用于橋梁的地震破壞修復(fù)。如325國道佛山大瀝段某橋就采用了碳纖維粘貼加固方法，從修復(fù)結(jié)果來看，修復(fù)后撓度由原先的22mm減小為9mm，取得了良好的效果[7]。
5、體外預(yù)應(yīng)力加固法
體外預(yù)應(yīng)力施加就是在原橋梁構(gòu)件外施加主動(dòng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，主要目的是調(diào)整結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布，以提高結(jié)構(gòu)承載力和抗裂性，可以在不中斷交通的情況進(jìn)行加固維修。如石咀橋的修復(fù)就是采用體外預(yù)應(yīng)力加固法，石咀橋?yàn)楹喼т摻罨炷翗?，其橋面下降，鋪裝破壞，主梁破損有裂縫，主梁跨中抗彎承載力減低16.2%，加固后承載能力定結(jié)果滿足公路Ⅱ級(jí)荷載要求，取得了良好的效果[8]
6、改變結(jié)構(gòu)體系加固法
此法以增設(shè)附件或者調(diào)整自重的方式，改變橋梁受力狀況，減小承載結(jié)構(gòu)應(yīng)力。常用的手法有調(diào)整拱上自重，加入新的支承點(diǎn)縮短計(jì)算跨度，加水平系桿加固等方法。