天津健特環(huán)保科技有限公司主營：污水、廢水綜合治理
以物理處理為中心的流程

以物理處理為中心的流程。如：以膜過濾分離為主的工藝流程? 原水-→調節(jié)池-→膜組件-→消毒-→中水 一體化中水處理設備的設計主要將多個處理流程有機結合起來。如常用的生活污水處理回用的膜生物反應器，因為膜的截留作用，在正常運行情況下，不僅可以代替沉淀池攔截懸浮雜質保證出水水質，而且可以使反應池維持較高的微生物量，以提高微生物量的方式提高微生物降解污染雜質的效率。而且因為微生物的總量較大，所以原水的水質波動對運行的穩(wěn)定性的影響也一定的降低作用。

船舶含油污水的操作方法

船舶含油污水來源 船舶油污水主要包括船舶正常操作過程中排放的含油壓載水、含油洗艙水和機艙含油艙底水等3類。 1)含油壓載水是指油船在港口卸貨之后向其貨油艙內注入的壓載水與艙內的殘油混合形成的油水混合物。傳統(tǒng)含油壓載水中油的濃度很高，可達3000~5000mg/L，油珠主要以上浮油和分散油的形態(tài)存在。含油壓載水中油的分布極不均勻，其中：上層為浮油層，含少量水，厚度一般在15~50mm，少數(shù)達100~120mm，中間層主要是水，含少量油，油的濃度一般在20~500mg/L，下層為油泥層，含少量水和固體雜質。 2)含油洗艙水是指在清洗油艙過程中產生的含有油污的清洗污水。在檢修油艙過程中，有些金屬需要潤滑、沖洗，由此會形成一定量的含油污水。此外，裝油貨艙在更換裝載油品的種類時需進行徹底清洗，將原有的油品洗凈，這也會產生含油污水。含油洗艙水的主要成分是油、泥沙和鐵銹，此外還有各種洗滌劑、化學添加劑和微量的酚等。傳統(tǒng)含油洗艙水中油的含量較高，油的濃度平均可達30000mg/L，有時高達200000mg/L，且主要以乳化油的形式存在。當前，隨著科技不斷進步，在清洗船舶過程中會投入各種化學添加劑來降低污水中油的含量，因此含油洗艙水中油的含量已大大減少。 3)機艙含油艙底水是指船舶機艙內各種設備運行過程中和對這些設備進行清洗過程中產生的潤滑油、燃料油和水的混合物。機艙艙底水中含有船舶使用的各種油類和化學添加劑，含油濃度大多在2000~5000mg/L，其中70%為潤滑油。添加劑中的各種表面活性物質與燃料油和潤滑油混合，促使機艙含油艙底水中相當多的油分以乳化油的形態(tài)存在。機艙含油艙底水的年平均發(fā)生量一般為該船總噸位的10%左右。

污水在厭氧段分解難降解的有機物

生化處理工藝的選擇 1)厭氧工藝即在厭氧狀態(tài)下，厭氧細菌將污水中的有機物分解、代謝和消化，從而減少污水中有機物的含量。厭氧工藝可對好氧工藝不能降解的有機物進行降解或部分分解，可將高分子有機物轉化為簡單的二聚體或溶解性單體。因此，當污水中含有難降解的有機物時，直接采用好氧工藝處理往往效果不佳，此時可將厭氧工藝作為提高污水可生化性的預處理工藝，為后續(xù)好氧工藝的應用提供有利基礎。試驗結果表明，利用厭氧工藝對高濃度有機污水進行預處理的效果明顯比直接采用好氧工藝處理的效果好。 2)好氧工藝是指在微生物的參與下，在適宜的碳氮比、含水率和氧氣等條件下，將有機物降解、轉化成腐殖質樣物質的生化過程。相比厭氧工藝，好氧工藝的反應速度快，反應徹底，處理。 3)缺氧工藝是介于好氧工藝與厭氧工藝之間的工藝，在沒有氧氣的條件下，以硝態(tài)氮作為氧的供體，具有較好的脫氮效果。 顯然，船舶含油污水中添加的各種合成洗滌劑、化學添加劑和苯類物質等化合物均屬于難降解的有機物，采用單一的厭氧工藝或好氧工藝都不合適。按照目前船舶含油污水的水質情況，可選擇厭氧+好氧組合工藝對污水進行生化處理，將厭氧工藝和好氧工藝有機結合起來，發(fā)揮各自的優(yōu)勢。污水在厭氧段分解難降解的有機物，提高污水的可生化性，去除廢水中的懸浮物和有機物，以此減小后續(xù)好氧工藝的有機負荷，同時降低好氧段中污泥的產量，在好氧段對分解后的有機物進行徹底的降解去除。二者相結合能有效節(jié)約能源，減小占地面積。