瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)系瀝青路面成功與失敗之關(guān)鍵，要求試驗(yàn)人員必須有較高的理論知識(shí)水平和豐富的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，才能配制出優(yōu)質(zhì)的瀝青混合料級(jí)配，從組成設(shè)計(jì)角度來(lái)看，瀝青混合料的配比應(yīng)特別注意下列幾個(gè)方面的內(nèi)容。粘結(jié),使用獨(dú)特的粘層油技術(shù),具有油膜封水,防水粘結(jié) 雙重功能,重載交通使用壽命5年以上使用壽命,經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)于普通瀝青路面;超薄面層,1.0-1.5cm超薄層厚,不改變?cè)瓉?lái)路面結(jié)構(gòu)性能,直接加鋪,對(duì)原 來(lái)的道路基層沒(méi)有影響,有效改善原路面平整度;低噪音,采用獨(dú)特靜音型混合料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),柔性結(jié)構(gòu)、大孔隙與小粒徑三重降噪效果,行駛舒適安靜;抗 滑性能強(qiáng),采用獨(dú)特的大孔隙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),消減路面水霧,增加雨天行車安全性;施工方便,快速開(kāi)放交通,采用常規(guī)攤鋪設(shè)備施工,靈活應(yīng)對(duì)養(yǎng)護(hù)需求,施工 完后半小時(shí)后即可開(kāi)放交通節(jié)能環(huán)保,比傳統(tǒng)方式減少碳排放約70%,節(jié)約原材料約60%,降低建設(shè)成本約40%,并能大幅度減少不可再生的固廢物; 超薄磨耗層施工過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)觀察粘層油噴灑情況，如出現(xiàn)多灑、少灑或噴頭堵塞漏灑情況應(yīng)立即與操作人員溝通停止攤鋪，對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，嚴(yán)重 的應(yīng)將鋪筑的混合料予以鏟除

和路安 深圳大鵬瀝青路面改色 彩色透水混凝土生產(chǎn)廠家級(jí)配中的粗集料粒徑大小與瀝青混合料的強(qiáng)度和抗車轍能力有密切關(guān)系，從國(guó)內(nèi)有關(guān)科研資料研究表明，當(dāng)瀝青混合料厚h與粒徑D的比值，大于2時(shí)，強(qiáng)度顯著提高，但抗車轍能力明顯下降，而h/D小于2時(shí)抗車轍能力增強(qiáng)，而力減弱， 2）必須在規(guī)定的試驗(yàn)條件下進(jìn)行浸水馬歇爾試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)檢驗(yàn)瀝青混合料的水穩(wěn)定性，應(yīng)滿足規(guī)范“瀝青混合料水穩(wěn)定性檢驗(yàn)技術(shù)要求”應(yīng)該說(shuō)這是一個(gè)矛盾指標(biāo)，為了中和一般情況下取h/D接近2時(shí)較理想，即骨料粒徑取接近厚度的一半，相對(duì)而言，上面層瀝青混合料粒徑略為偏粗一點(diǎn)，且應(yīng)采用開(kāi)級(jí)配，本人在查看了有關(guān)澳大利亞瀝青路面設(shè)計(jì)與施工資料，受益匪淺，澳國(guó)瀝青上面層均采用大粒徑開(kāi)級(jí)配，這樣做有三個(gè)方面的好處：粒徑較大，棱角分明，增強(qiáng)了汽車輪胎與路面的附著力，提高了抗滑性/粒徑偏大提高了路面抗車轍能力，有效地降低了路面平整度衰減.

第三、在雨天由于開(kāi)級(jí)配其內(nèi)部有大量空隙，表面水可以在內(nèi)部流動(dòng)，減少路面懸浮水，減少車輛高速行駛的漂滑現(xiàn)象，更重要的是表面層可以為輪胎與路面之間的水分提供一個(gè)消力槽，很大程度上改善了路面在潮濕狀態(tài)時(shí)的抗滑能力。因此，本人主張表面層h/D接近2，并且4.75mm以上粒徑應(yīng)在70%以上，這樣的設(shè)計(jì)能達(dá)到提高路面抗車轍能力和抗滑性，減少路面平整度的衰減。

中面層應(yīng)采用密級(jí)配，這一層是承上啟下的結(jié)構(gòu)層，一是要有良好的抗水滲透能力，防止雨水下滲到基層，破壞路面。二是具有良好的能力，因此h/D應(yīng)略小于2為好，應(yīng)采用密級(jí)配瀝青混合料。下面層瀝青混合料下面層應(yīng)該說(shuō)荷載承載層和應(yīng)力擴(kuò)散層的結(jié)合部，因此其強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性都比較重要。硬化路面雖然規(guī)整經(jīng)用，其大缺點(diǎn)便是不透水本人認(rèn)為h/D應(yīng)略大于或等于2，同時(shí)采用半開(kāi)級(jí)配較為理想，由于中面層是一個(gè)完整的抗水層，雨水不會(huì)下滲，因此，不會(huì)有過(guò)多雨水下滲并通過(guò)下面層到路面基層，另一方面，半開(kāi)級(jí)配提高了路面的熱穩(wěn)定性(由于瀝青為黑色，夏天太陽(yáng)暴曬吸熱，其內(nèi)部溫度可達(dá)50～60℃)，同時(shí)半開(kāi)級(jí)配有較多的瀝青及細(xì)粒填充，因此，使該層具一定的耐久性。

瀝青油石比由室內(nèi)常規(guī)馬歇爾試驗(yàn)進(jìn)行確定，通常是由瀝青混合料密實(shí)度、穩(wěn)定度、孔隙率等指標(biāo)初步確定瀝青油石比，再與規(guī)范規(guī)定的上下值要求進(jìn)行比較取值，我覺(jué)得在油石比確定應(yīng)遵循下列原則。油石比要結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件綜合考慮.在寒冷地區(qū)冬天較冷，養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，必須將覆蓋物干凈，并應(yīng)及時(shí)噴灑透層瀝青或做下封層，基層上不鋪封層或面層時(shí)，不應(yīng)開(kāi) 放交通夏天時(shí)間較短，則油石比略為偏大較好，提高瀝青混合料低溫抗裂性和抗老化能力，相反在熱帶地區(qū)，夏天較長(zhǎng)溫度高，冬季時(shí)間短偏暖，則相應(yīng)油石比取低限，提高路面熱穩(wěn)定性和抗車轍能力，值得一提的是由于溫室效應(yīng)的影響，華東地區(qū)，夏季高溫時(shí)間增長(zhǎng)，相應(yīng)冬季變暖，低溫時(shí)間變短，因此在油石比確定方面，應(yīng)偏下限，確保瀝青路面在夏季的熱穩(wěn)定性能，近幾年華東地區(qū)建成的幾條高等級(jí)路，有的泛油嚴(yán)重、車轍現(xiàn)象明顯，這與油石比偏大、氣溫偏高持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)有直接關(guān)系。