蘇瑞萬(wàn)信臥式擠壓針刺一體機(jī)采用伺服電機(jī)+定量泵的模式，使用維護(hù)方便。控制精度與伺服閥相當(dāng)，蘇瑞采用桂林星辰伺服電機(jī)+杭州誠(chéng)捷航空齒輪泵用德國(guó)力士樂(lè)的液壓閥壓力傳感器用國(guó)產(chǎn)的性價(jià)比高，也可以用進(jìn)口的：美國(guó)世銓?zhuān)聡?guó)波司特等，價(jià)格較高（是國(guó)產(chǎn)價(jià)格的10倍左右）油泵杭州誠(chéng)捷NT2系列直線共軛內(nèi)嚙合齒輪泵電機(jī)：桂林星辰NAS E系列液壓伺服電機(jī)及控制器系統(tǒng)。
貴州優(yōu)質(zhì)的臥式電池?cái)D壓機(jī)貴州臥式電池?cái)D壓機(jī)

電池針刺試驗(yàn)機(jī)又名為鋰電池針刺試驗(yàn)機(jī)，電池針刺測(cè)試機(jī)，電池穿刺試驗(yàn)機(jī)，鋰電池耐針刺試驗(yàn)機(jī)。適用于各類(lèi)電池級(jí)模擬在處理運(yùn)輸過(guò)程時(shí)，電池遭受針刺(如壓實(shí)垃圾)的情形。
動(dòng)力電池（伺服）擠壓試驗(yàn)機(jī)技術(shù)參數(shù)
一、蘇瑞電池針刺試驗(yàn)按照如下步驟進(jìn)行：
單體蓄電池按6.1.3方法充電；
用Φ5m～Φ8mm的耐高溫鋼針（針尖的圓錐角度為45°～60°，針的表面光潔、無(wú)銹蝕、氧化層及油污），以（25±5）mm/s的速度，從垂直于蓄電池極板的方向貫穿，貫穿位置宜靠近所刺面的幾何中心，鋼針停留在蓄電池中；
觀察1h。
蘇瑞針刺試驗(yàn)按照如下步驟進(jìn)行：
蓄電池模塊按6.1.4方法充電；
用Φ3m～Φ20mm的耐高溫鋼針（針尖的圓錐角度為45°～60°，針的表面光潔、無(wú)銹蝕、氧化層及油污），以（25±5）mm/s的速度，從垂直于蓄電池極板的方向，依次貫穿到少3個(gè)單體蓄電池（鋼針停留在蓄電池中，參考圖4所示）；
觀察1h。

 蘇瑞電池針刺方式 ：液壓或伺服電動(dòng)
1、貫穿力 ：150~200Kg（可定制）
2、鋼針/白鋼針：∮2~8mm(可選擇)2.5針刺速度 :10~40mm/S(可調(diào))
3、外型尺寸 ：長(zhǎng)79 X 寬77X 高168 cm
4、底 座 ：裝有4個(gè)萬(wàn)向滑輪既可自由移動(dòng)也可定位
5、箱 體 ：箱門(mén)裝有單層可視防爆玻璃，箱體后側(cè)裝有排氣扇
6、機(jī) 臺(tái) 重 量 ：150Kg
7、電 源 ：1∮ 3W 220V 50Hz。

了鋰離子電池的性，蘇瑞萬(wàn)信引入了眾多的考驗(yàn)鋰離子電池性的測(cè)試方法，例如針刺、擠壓、短路和過(guò)充、過(guò)放等，用以模擬鋰離子電池在實(shí)際使用過(guò)程中可能面臨的機(jī)械、電濫用的情況。關(guān)于這些測(cè)試的研究報(bào)道很多，但是關(guān)注鋰離子電池在這些測(cè)試中電池結(jié)構(gòu)變化的研究卻很少，這主要是因?yàn)樵谝痄囯x子電池內(nèi)短路的測(cè)試中，往往會(huì)引發(fā)熱失控，導(dǎo)致短路點(diǎn)局部的電極、隔膜等發(fā)生融化，破壞短路瞬間的電池結(jié)構(gòu)。即便是沒(méi)有發(fā)生熱失控，在擠壓等外力釋放后，電芯也會(huì)發(fā)生回彈，破壞短路時(shí)電芯的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，這導(dǎo)致了對(duì)鋰離子電池在測(cè)試過(guò)程中的結(jié)構(gòu)研究比較困難。

蘇瑞萬(wàn)信電池?cái)D壓針刺機(jī)實(shí)驗(yàn)過(guò)程，電池產(chǎn)熱和電壓突變用以標(biāo)志鋰離子電池內(nèi)短路的發(fā)生，然后上下擠壓頭會(huì)回到初始位置，實(shí)驗(yàn)顯示電池在厚度方向上的形變至少要達(dá)到60%以上內(nèi)短路才會(huì)發(fā)生。短路后的電池被從中間位置切開(kāi)，用光學(xué)顯微鏡觀察橫截面的結(jié)構(gòu)。

1）集流體撕裂：短路處的集流體不連續(xù)，表面在擠壓的過(guò)程中發(fā)生了集流體的撕裂和斷裂。

2）多層集流體斷裂：在剪切力的作用上電芯發(fā)生了多層集流體的斷裂，并呈現(xiàn)出角度為45度左右的斷裂線。

3）電極層紐結(jié)：多層電極之間相互紐結(jié)。

4）局部熔化（圖e）

電池?cái)D壓針刺試驗(yàn)機(jī)測(cè)試結(jié)論請(qǐng)參考如下，對(duì)于分析有一定的幫助！

1）初期對(duì)電芯均勻的擠壓：電極變形主要取決于每層電極的柔順程度，電極位移非常均勻，主要取決于擠壓球的形狀和電芯的各向異性。

2）失效：隨著壓力的不斷增大，最終超過(guò)電芯的強(qiáng)度，引起局部失效。局部失效的模式目前還不清楚，一種可能的因素是電芯的剪切強(qiáng)度低，因此在剪切力的作用下電芯被破壞，并將集流體撕裂。

3）材料的滑移和內(nèi)部重組：在電芯失效線附近的電極材料可能會(huì)沿著失效線滑移，并進(jìn)入到失效線內(nèi)部，從而釋放部分壓力。

4）隔膜失效：由于電芯變形對(duì)隔膜形成的拉伸和扭轉(zhuǎn)，最終使的隔膜達(dá)到失效點(diǎn)，導(dǎo)致短路的發(fā)生。
”哈汽副總工程師姚青文介紹說(shuō)，2009年在國(guó)家能源局和中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)主持下，中船重工七○三所和哈汽組成研發(fā)團(tuán)隊(duì)，與中石油簽訂了“天然氣長(zhǎng)輸管道關(guān)鍵設(shè)備國(guó)產(chǎn)化3萬(wàn)千瓦級(jí)燃驅(qū)壓縮機(jī)組研制協(xié)議”。2014年8月，哈汽成功交付了首臺(tái)3萬(wàn)千瓦燃?jí)簷C(jī)組本體，目前該燃機(jī)已順利通過(guò)220小時(shí)的工業(yè)化運(yùn)行驗(yàn)證，狀態(tài)良好。通過(guò)首臺(tái)3萬(wàn)千瓦燃?jí)簷C(jī)組本體的研制生產(chǎn)，哈汽掌握了中小型燃機(jī)的全部制造技術(shù)，并培育了人才團(tuán)隊(duì)，奠定了中小型燃機(jī)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。