裝載機動臂舉升正常，但翻斗緩慢是什么原因？
故障的根本原因在翻斗油缸，翻斗油缸的無桿腔和有桿腔兩個過載閥的調(diào)定壓力應符合規(guī)定。壓力檢測進程為：在測壓處接壓力表將翻斗操作閥置于中位，使動臂提高或放下，當連桿過死點時，翻斗油缸的有桿腔和無桿腔應樹立壓力，翻斗油缸活塞桿動作時壓力表所示壓力即為過載閥的調(diào)定壓力。假如壓力低于出廠時的調(diào)定壓力，其原因可能為：
(1)翻斗油缸有內(nèi)泄毛病，掃除辦法與動臂油缸內(nèi)泄相同。
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(2)翻斗油缸過載閥主閥芯有雜質(zhì)顆粒，將主閥芯卡死，構成主閥芯處于常開狀況，構成毛病點。
這時應鏟除雜質(zhì)，一起查看閥內(nèi)各零部件的狀況，調(diào)整閥桿與閥體的合作空隙，正常的合作空隙應為0.06～0.012mm。

裝載機的行業(yè)發(fā)展：
我國裝載機職業(yè)經(jīng)過近50年的開展，特別是近10來年的超高速開展，產(chǎn)品技能質(zhì)量已經(jīng)有了很大的進步，與國際水平的距離已越來越小。2011年，我國裝載機職業(yè)累計出售裝載機192100臺，同比增加14.81%。其間，國內(nèi)市場出售裝載機173271臺，同比增加10.80%;累計出口裝載機18829臺，同比增加72.25%，出口增幅遠高于國內(nèi)銷量增幅。2011年前三季度我國華東地區(qū)和華北地區(qū)的裝載機需求較大，其間華東地區(qū)裝載機的銷量占全國銷量的21.7%，華北地區(qū)為19.0%;分產(chǎn)品來看，2011年前三季度5T產(chǎn)品的市場占有率，為66.78%，比例較2010年下降2.88個百分點，其次是3T產(chǎn)品，市場占有率到達22.57%，比例較2010年上升2個百分點。
據(jù)統(tǒng)計“十二五”期間我國社會固定資產(chǎn)出資仍將堅持較高的增加速度，增加率將在20%左右，國家將進一步加大保證性住宅建造、水利工程建造、海洋建造工程、鐵路、公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共交通和基礎設施、電力、輸氣工程、輸電工程建造。估計到2015年，我國裝載機職業(yè)出售量將到達30萬臺，其間出口將到達4萬臺，我國裝載機職業(yè)遠景看好。我國現(xiàn)代輪式裝載機起始于20世紀60年代中期的Z435型。
該機為全體機架、后橋轉向。經(jīng)過幾年的盡力，在吸收其時國際的輪式裝載機技能的基礎上，開發(fā)成功了功率為162KW的鏟接式輪式裝載機，定型為Z450(即后來的ZL50)，并于1971年12月18日正式經(jīng)過判定。就這樣誕生了我國臺鉸接式輪式裝載機，然后創(chuàng)始了我國裝載機職業(yè)構成與開展的前史。
Z450型裝載機具有液力機械傳動、動力換擋、雙橋驅(qū)動、液壓操作、鉸接式動力轉向、氣加力制動等現(xiàn)代輪式裝載機的根本結構，為其時國際水平。也根本上代表了我國代輪式裝載的根本結構。該機在整體功能方面具有動力性好，刺進力有掘起力大、機動靈活、操作簡便、作業(yè)功率一系列長處。

裝載機柴油機油時間調(diào)整不當，有以下兩種：
a. 排氣管冒黑煙，同時氣缸內(nèi)伴有清脆的敲擊聲，工作粗暴。出現(xiàn)這種現(xiàn)象一般是供油時間過早引起的。供油時間過早，通常還會引起起動困難。
b. 排氣管冒黑煙，同時內(nèi)有火焰，聲音沉悶。出現(xiàn)這種現(xiàn)象則為供油時間過晚所致。供油時間過晚，常引起柴油機過熱，排溫升高，甚至可能燒壞機件。

裝載機怎樣操作省燃油？
輪式工程機械的燃油消耗是施工成本中的項。為此，首先應根據(jù)所處施工地區(qū)的氣溫選用凝點比該地區(qū)氣溫低3-5℃的燃油。對施工運輸車輛和發(fā)動機應采取的節(jié)油措施如下：
（1）盡量減輕車輛自重。增加車輛自重將相應地增加油耗，因此，施工時在不影響工程質(zhì)量的前提下應去掉車輛上不必要的附加設備。
（2）盡量減少車輛行駛中的阻力及加速阻力等，阻力大則耗油多。
（3）正確選擇潤滑油。選好潤滑油是發(fā)動機能否減少功率消耗、降低燃料消耗量的關鍵因素。冬、夏季應選用不同規(guī)格和牌號的潤滑油。
（4）校好發(fā)動機的供油提前角。供油提前角過大或過小時均可導致發(fā)動機的油耗增加，因此，要使發(fā)動機有良好的使用性能，必須將供油提前角校準。