要制造一輛汽車，我們需要鋼鐵材料、有色金屬、復合材料、玻璃、橡膠等許多不同的材料，但為何要單單來講鋼鐵呢？因為鋼鐵材料在不同車型中占到了汽車自重的65%—85%，不論是汽車的外殼還是它的心臟，處處可見鋼鐵材料的身影。
隨著強度的上升，汽車大梁用高強鋼塑性及成形極限有所下降，零件設(shè)計時要有所考慮。又由于梁類零件成形時易回彈及扭曲，使用高強鋼后，該趨勢將更加嚴峻，模具設(shè)計甚至零件設(shè)計時要有所考慮。同時,高強鋼剪切時，剪切間隙不合適將致使剪切邊部成形性差，成形時易開裂，同時差的剪切斷面后續(xù)也將成為疲勞開裂源；剪切時，模具或刀刃材料選擇不合適時刃口將易磨損甚至崩刃。
在輥壓及折彎時，要考慮到彎曲圓角、彎曲角度的影響及邊部剪切質(zhì)量的影響。使用大梁高強鋼,成形及沖裁力也將極大上升，須重新校核沖壓成形設(shè)備噸位及沖孔設(shè)備噸位是否滿足要求。

汽車車輪用高強鋼加工工藝：
鋼制車輪主要可分為輪輞、輪輻兩部分。輪輞的加工方式主要為滾形加工,輪輻的加工方式有沖壓、旋壓，其中乘用車輪輻主要為沖壓成形，商用車輪輻有沖壓(有內(nèi)胎)和主要為旋壓(無內(nèi)胎)成形。
使用車輪高強鋼后，隨著強度的提高，材料塑性有所下降，需要分析零件的可成形性，校核輪輞、輪輻各工序成形量的分配是否合理。同時，高強后，零件回彈會有所增加。使用車輪高強鋼后，還需要注意剪切質(zhì)量，剪切質(zhì)量太差輪輞在擴口、擴張時邊部易裂輪輻中心孔沖裁斷面差時翻邊時易裂。且這些剪切沖裁斷面差都易成為后續(xù)疲勞開裂源。成形設(shè)備噸位及沖孔設(shè)備噸位在使用車輪高強鋼后也須重新校核是否滿足要求。

熱軋鋼板含碳量可比冷軋鋼板略高些。在成份相差不大的情況下密度是一樣的。但如果成份相差懸殊，如不銹鋼不論冷軋、熱軋鋼板密度都在7.9g/cm3左右。具體還要看成份，熱軋鋼板只是延展性更好，鋼材同樣受到壓力作用。

汽車大梁用高強鋼具有高的強度、良好的加工彎曲性能,可進行適合加工梁類零件。大梁涉及的加工方式有剪切、沖孔、沖壓、折彎、輥壓等。
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