不同等級的橋梁加固公司面對存在同樣質量問題的橋梁，他們所給出的加固報價往往相差較多，客戶在選擇加固公司時，需要將加固公司所給出的加固報價作為參考指標，如果加固公司的收費水平較高，這類加固公司也是不值得參考的。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展、交通量，載重等級發(fā)生變化。橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋等。近年修建的橋梁，因設計失當或者施工質量差，也存在著加固的問題。
舊橋加固改造是對橋梁的某些構件進行更換或改變原橋梁的結構體系，或對部分結構拆除重建，一般是采取僅加固仍不能足以適應交通運愉的需要，或有些構件嚴重損壞不能修復加固，則須進行加固改造。
堅持橋梁主動加固、被動改造與預防性養(yǎng)護相結合，專項改造與路網(wǎng)改造相結合，地方公路施工隊伍與橋梁維修隊伍相結合，切實強化橋梁日常養(yǎng)護，加快危橋改造實施進度。大力開展“四橋” 養(yǎng)護活動。大力組織開展以“改危橋、修病橋、治險橋、養(yǎng)好橋”為重點的橋梁養(yǎng)護活動，著力提高橋梁的整體技術狀況。 堅持標本兼治，狠抓源頭治理。切實加強橋梁的化檢測和巡查，狠抓超限運輸治理，努力為橋梁安全運營提供堅實保障。

公路橋梁的構建中，橋梁的收縮縫承載了太多的責任，又長期的暴露在空氣中，所受到的損害不單單有來自于周遭的環(huán)境，還有來自于大量的外界壓力。導致了這個部位是容易受到破壞又比較難以修補的一個部位，其受到的損害主要有多項，例如堵塞、橋頭跳車、伸縮縫橡膠條受到破壞、漏水等等。橋梁的這些病害問題不僅威脅到了公路橋梁的使用壽命，還影響到了在公路橋梁上行駛車輛人群的生命財產(chǎn)安全，因此，加固、日常維護以及預防就顯得尤為的重要

粘貼鋼板加固法
粘貼鋼板加固法將高強鋼板粘貼到構件受力部位，是鋼板和構件均勻的共同受力，以此提高構件整體的承載力，限制混凝土變形，適合軸向受力的橋梁構件。北京國貿(mào)橋由于周邊樓宇開發(fā)反復疏降水，導致異形板產(chǎn)生變形，采用1.5m和0.5m寬的條形鋼板對異形板周圍裂縫進行加固維修[5]。在電廠重型設備途徑的橋涵中，采用粘貼鋼板加固的15座石橋安然無恙，也了粘貼鋼板法的安全經(jīng)濟[6]。
4、粘貼碳纖維復合材料加固法
碳纖維材料具有較高的強度和耐久性，其抗拉強度是同截面剛才的68倍，重量輕、強度高，同時可以用環(huán)氧樹脂粘貼，易施工的特點。常應用于板橋的抗彎加固，除此之外還適用于橋梁的地震破壞修復。如325國道佛山大瀝段某橋就采用了碳纖維粘貼加固方法，從修復結果來看，修復后撓度由原先的22mm減小為9mm，取得了良好的效果[7]。
5、體外預應力加固法
體外預應力施加就是在原橋梁構件外施加主動預應力鋼絞線，主要目的是調(diào)整結構應力分布，以提高結構承載力和抗裂性，可以在不中斷交通的情況進行加固維修。如石咀橋的修復就是采用體外預應力加固法，石咀橋為簡支鋼筋混凝土橋，其橋面下降，鋪裝破壞，主梁破損有裂縫，主梁跨中抗彎承載力減低16.2%，加固后承載能力定結果滿足公路Ⅱ級荷載要求，取得了良好的效果[8]
6、改變結構體系加固法
此法以增設附件或者調(diào)整自重的方式，改變橋梁受力狀況，減小承載結構應力。常用的手法有調(diào)整拱上自重，加入新的支承點縮短計算跨度，加水平系桿加固等方法。

鋼筋混凝土橋梁的病害主要有下列幾種形式：
1. 裂縫裂縫是鋼筋混凝土橋梁中普遍、常見的病害，不產(chǎn)生裂縫的橋梁幾乎沒有。而且裂縫往往是多種因素聯(lián)合作用的結果。裂縫對鋼筋混凝土橋梁的危害程度不一，嚴重的裂縫如貫穿縫、網(wǎng)裂等將會嚴重危及橋梁的安全運行。另外裂縫往往也會引起其它病害的發(fā)生與發(fā)展，如鋼筋銹蝕、凍融破壞等，這些病害與裂縫形成惡性循環(huán)，會對橋梁的耐久性產(chǎn)生很大的危害。
2. 混凝土碳化及鋼筋銹蝕混凝土碳化及鋼筋銹蝕現(xiàn)象在鋼筋混凝土橋梁中普遍存在。當混凝土炭化和鋼筋銹蝕程度日漸嚴重后，橋梁必然會產(chǎn)生較多的順筋裂縫，這會造成橋梁使用安全性降低和使用壽命縮短。
3. 剝蝕剝蝕是從混凝土的外觀破壞形態(tài)著眼，對混凝土橋梁結構表面混凝土發(fā)生蜂窩麻面、露石、酥松起皮和剝落等病害的統(tǒng)稱。根據(jù)不同的機理可分為凍融剝蝕、沖磨和空蝕、水質侵蝕、風化剝蝕等。
4. 結構構造的破壞在鋼筋混凝土橋梁中，由于結構的關鍵部位構造不合理、施工中存在問題或年代久遠等而引起的結構構造老化、失穩(wěn)、變形過大等已在一定程度上影響了橋梁的安全運行。
5. 地基不均勻沉降引起的破壞由于地基不均勻沉降引起的破壞對結構的影響也比較大，如翼墻和錐坡的下沉、滑動、開裂，毛石墩臺的貫通縫等。