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鋼管的性能

鋼管是電力工業(yè)中廣泛使用的鋼種，在500℃-550℃使用具有較高的熱強(qiáng)性能。當(dāng)使用溫度大于550℃，其熱強(qiáng)性能顯著降低。通常鋼管主要用于蒸汽參數(shù)為510℃的高中壓管道、導(dǎo)汽管，管壁溫度為550℃的熱器管等。

鋼管正常供貨狀態(tài)的顯微組織為鐵素體加珠光體，鋼管在工作溫度500℃-℃范圍長期運(yùn)行過程中，會產(chǎn)生珠光體的球化、合金元素在固溶體和碳化物間的再分配及碳化物相結(jié)構(gòu)的改變，鋼管的熱強(qiáng)性能和力學(xué)性能隨著珠光體球化程度和固溶體是合金元素貧化程度的加大而逐漸降低，以致材質(zhì)漸趨劣化甚至失效。因此，長期以來鋼管組織中珠光體球化程度常被廣泛用于判定該類鋼使用可靠性的重要判據(jù)之一。

有關(guān)鋼管材質(zhì)的深層修復(fù)

（1）在玻璃微珠填充的環(huán)氧樹脂復(fù)合材料中嵌入空心纖維，采用的修復(fù)劑為單組分或雙組分粘合劑。在載荷作用下液態(tài)纖維損壞，適時釋放粘合劑到裂紋處固化，從而達(dá)到愈合基體、阻止裂紋進(jìn)一步擴(kuò)展的目的。

（2）利用空心光纖作為輸送修復(fù)結(jié)構(gòu)膠液的通道，當(dāng)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位出現(xiàn)損傷時，內(nèi)含膠液的空心光纖網(wǎng)絡(luò)可以檢測出結(jié)構(gòu)損傷的位置，并輸出膠液對損傷進(jìn)行修復(fù)，從而實現(xiàn)對復(fù)合材料結(jié)構(gòu)損傷的自診斷及自修復(fù)功能。

（3）將環(huán)戊二烯二聚休包裹在脲醛樹脂制成的微囊里，和Grubbs催化劑一起分散在環(huán)氧基體中，當(dāng)鋼管材料產(chǎn)生裂縫時，微囊損壞，環(huán)戊二烯二聚體由于裂縫產(chǎn)生的毛細(xì)管虹吸作用迅速滲入銀紋，碰到Grubbs催化劑產(chǎn)生交聯(lián)聚合以達(dá)到修復(fù)的目的。實驗測試表明，這種鋼管材料有75%的修復(fù)率。該體系將埋植技術(shù)、微囊技術(shù)、烯烴聚合、高分子多組分體系等有機(jī)地結(jié)合在一起，達(dá)到材料深層自修復(fù)的目的。

生產(chǎn)鋼管的基礎(chǔ)模型

（1）復(fù)雜鋼管及產(chǎn)品的快速CAD建模。在對復(fù)雜形體零件反求得到數(shù)字模型的基礎(chǔ)上，進(jìn)行CAD模型的建立，大大提高了建立零件計算機(jī)CAD模型的速度和精度。

（2）產(chǎn)品或零件的測繪。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行產(chǎn)品的工作原理、運(yùn)動學(xué)、動力學(xué)等分析，對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計和設(shè)計。

（3）鋼管或零件的檢驗。在產(chǎn)品設(shè)計階段，為了檢驗所設(shè)計產(chǎn)品的外觀、功能是否達(dá)到設(shè)計要求，通常采用快速成形技術(shù)，快速制造出產(chǎn)品的原型，然后使用反向工程技術(shù)，對產(chǎn)品原型進(jìn)行測量和分析，以便修改和完善設(shè)計。此外，反向工程技術(shù)還應(yīng)用在生產(chǎn)線上對零件（產(chǎn)品）的外形和質(zhì)量進(jìn)行檢驗。

（4）汽車外形設(shè)計。汽車外形設(shè)計往往先做實體模型，然后使用反求工程技術(shù)，進(jìn)行外形三維測量，建立汽車的CAD模型，進(jìn)行加工工藝性分析覆蓋件分塊和模具設(shè)計。

（5）零件的加工。反向工程系統(tǒng)直接與CAM系統(tǒng)連接，使用CNC機(jī)床進(jìn)行零件的生產(chǎn)。