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3.火焰不穩(wěn)定常常滅火后又自動重燃

這種現(xiàn)象一般是燃料供應(yīng)不足造成的。燃燒器工作時若柴油供給不及時斷油后必然導(dǎo)致滅火。滅火后火焰?zhèn)鞲衅鞒矢咦杩範顟B(tài)，控制器指令停止噴油，并預(yù)吹風(fēng)約 10s，后開始噴油若能建立起燒器重新點燃。若開始噴射后柴油仍供應(yīng)不上不能正常點火則約10s后控制器自動采取措施停止噴油和點火，送風(fēng)電機也停止工作并點亮紅色警告燈。等待1~2min后，熱結(jié)束，可人工將紅燈復(fù)位，自動開始下一次點火過程。

當燃油供給不足時，隨著火焰的忽強忽弱，燃燒器中常伴有“ 呼哧、呼哧的聲音。這時供油管道內(nèi)的液可能伴有氣泡使噴油壓力不穩(wěn)燃燒也就不穩(wěn)定。另外當油管內(nèi)有氣泡存在時，油泵的運轉(zhuǎn)阻力會隨之忽大忽小，因此出現(xiàn)前述的“ 呼哧、呼哧的聲音。當著火不穩(wěn)時也常伴有冒黑煙現(xiàn)象，這是因為供油不足時油壓建立不起來，使柴油霧化不好不能完全燃燒。

造成著火不穩(wěn)的常見原因有：

1)吸油管漏氣吸油時外部空氣隨之進入油管內(nèi)形成氣泡;

2)吸油管狹窄、堵塞、壓癟，使油路不暢柴油供應(yīng)不足;

3)供油系統(tǒng)濾網(wǎng)( 包括吸油管進口濾網(wǎng)、柴油濾芯、油泵濾網(wǎng)等)堵塞。

冬季經(jīng)常出現(xiàn)的情況是供油系統(tǒng)堵塞，因為氣溫低時柴油的流動性差，易析出蠟質(zhì)，堵塞管道、柴油濾芯、油泵濾網(wǎng)、噴嘴濾網(wǎng)等，使供油系統(tǒng)不暢通，造成著火不穩(wěn)或滅火。若車間內(nèi)溫度較低，可用烘燈對供油管路進行加熱，重點加熱油泵、濾芯等部位，點火困難時可對進風(fēng)門進行烘烘以預(yù)熱進風(fēng)。

4.燃燒器不著火燃燒器的點火與內(nèi)燃機的點火類似有兩個***基本的條件：

一是要有霧化良好的柴油，二是要有高壓火花。前者要求柴油泵供油量充足，噴油嘴前后能建立起穩(wěn)定的噴油壓力差，形成精細的油霧，點火期間送風(fēng)量宜小，防止吹散火花和油霧;后者要求高壓火花有足夠的點火能量，兩點火電極間隙在3~5mm，且兩電極間絕緣良好，火花能順利跳過電極間隙點燃柴

圖2負載75%、過多氣體指數(shù)1.3時火苗喘震圖圖3過多氣體指數(shù)1.3、不一樣負載時的循環(huán)率的較大 點燃平穩(wěn)限Fabio等比較研究了不一樣燃燒器在固定不動總流量下對不一樣混和成份的適應(yīng)能力每個燃燒器主要參數(shù)如表1、表2圖示。表1金屬纖維特點表2實驗所應(yīng)用燃燒器原文中空燃比由有機廢氣中CO2水準界定，圖16展現(xiàn)了燃燒有機廢氣中CO2濃度值、劑量比與有機廢氣中氧氣濃度的關(guān)聯(lián)。圖16燃燒有機廢氣中CO2濃度值、劑量比與有機廢氣中氧氣濃度的關(guān)聯(lián)如圖所示5圖示：三種總流量下均展現(xiàn)U形曲線圖，包含2個迅速轉(zhuǎn)變的支系和一個CO排污較低的地區(qū)。燃空較為低時，CO的提升與火苗較長、

在不同位置開有通孔，每個孔都通向不同的油管，腔中間是閥，兩面是兩塊電磁鐵，哪面的磁鐵線圈通電閥體就會被吸引到哪邊，通過控制閥體的移動來擋住或漏出不同的排油的孔，而進油孔是常開的，液壓油就會進入不同的排油管，然后通過油的壓力來推動油缸的活塞，活塞又帶動活塞桿，活塞桿帶動機械裝置動。這樣通過控制電磁鐵的電流通斷就控制了機械運動。因此，電磁閥，在燃燒器的調(diào)節(jié)，控制命令中起著重要的作用。