產(chǎn)品介紹；

結(jié)構(gòu)特征編輯 （1）尖軌是一個(gè)變截面鋼軌件，其可動(dòng)部分支承在滑床臺(tái)上，與滑床臺(tái)無扣件聯(lián)結(jié)，轍跟由扣件與岔枕直   尖軌 接聯(lián)結(jié)；基本軌軌型與普通鋼軌相同，其外側(cè)與岔枕間以扣件聯(lián)結(jié)，內(nèi)側(cè)由滑床板下側(cè)彈片扣壓。 （2）為防止尖軌薄弱部分提前受力，尖軌尖端至50mm處斷面都比基本軌頂面底，隨著尖軌頂面的升高， 逐漸與基本軌一同承受列車輪載；尖軌前部切削， 隨基本軌斷面加寬，車輪與基本軌間的輪軌接觸點(diǎn)逐漸向尖軌方向移動(dòng)，因而輪載逐漸過渡至尖軌上。 （3）尖軌前部為藏尖式（尖軌尖端藏于基本軌軌頭以內(nèi)，且與基本軌軌頭下腭間有一定間隙），當(dāng)尖軌跳動(dòng)時(shí)，與基本軌下腭貼靠，限制其豎向位移，但作用不明顯；轉(zhuǎn)轍器的鎖閉裝置對(duì)限制尖軌豎向位移也有一 定作用，但同樣作用不明顯。 [1]  尖軌矯直編輯 尖軌矯直具體分為狹義矯直和項(xiàng)彎。狹義矯直是將有初始彎曲變形的尖 軌進(jìn)行反向彎曲，使尖軌發(fā)生不可恢  尖軌 復(fù)的塑性變形，尖軌的彎曲曲率變小， 提高尖軌的直線度。 矯直工藝要點(diǎn)：通過目測、直尺或弦線找到尖軌最大彎曲部位，確定加載支距和壓彎量，在最大彎曲部位用加載頭反彎加載。卸載，檢測矯直效果， 再進(jìn)行第二次加載。如此反復(fù)，直到該部位達(dá)到矯直要求為此。檢測整個(gè)尖軌，再對(duì)另一個(gè)彎曲部位進(jìn)行矯直，直至全部矯直。整個(gè)矯直過程是一個(gè)反復(fù)試驗(yàn)的過程，生產(chǎn)效率很低，勞動(dòng)強(qiáng)度高，而且矯直質(zhì)量也不高。工人的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)是矯直質(zhì)量高低的決定因素。 頂彎工藝要點(diǎn)：確定加載支距及壓彎量，將尖軌在彎折點(diǎn)進(jìn)行彎曲變形； 卸載后用量具進(jìn)行檢測，查看彎曲變形大小，確定第二次加載支距和壓彎量的大小，重新彎曲，直到達(dá)到要求為止。 [2]  尖軌磨損編輯 危害 （1）直尖軌的側(cè)磨易造成尖軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展有列車車輪爬上尖軌的可能，安全隱患凸現(xiàn)。

（2）直尖軌的側(cè)磨，明顯縮短了尖軌使用壽命，增大了成本投入。

（3）側(cè)磨量的不斷增加，造成列車車輪踏面與鋼軌的接觸情況惡化，軌距擴(kuò)大，激起列車蛇行運(yùn)動(dòng)，惡化 行車平穩(wěn)性和旅客舒適度。

（4）提速道岔的尖軌藏尖結(jié)構(gòu)決定了直尖軌的側(cè)磨和相應(yīng)曲基本軌的側(cè)磨互為因果，形成惡性循環(huán)，同時(shí)影響整組道岔的軌向。

（5）直尖軌側(cè)磨使線路設(shè)備質(zhì)量下降，增加了養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

整治措施 （1）將已嚴(yán)重側(cè)磨的直尖軌、曲基本軌進(jìn)行更換。 更換前注意檢查尖軌的線性和曲基本軌的彎折矢度，更  尖軌 換時(shí)注意調(diào)整好第一彎折點(diǎn)的位置，控制在-10-0mm；更換后，配合電務(wù)部門調(diào)整直尖軌的豎切部分，使尖軌刨切部分與曲基本軌完全吻合，尤其要保證尖軌尖端的密靠；

（2）對(duì)尖軌進(jìn)行細(xì)致調(diào)整，保證4塊頂鐵均牢固、 密靠（縫隙控制在1mm內(nèi)）；

（3）對(duì)道岔及其前后線路的幾何狀態(tài)進(jìn)行全面整治。對(duì)高低、水平狀態(tài)，采用電動(dòng)搗固棒進(jìn)行全面起道搗固，尤其注重轍叉部分，轉(zhuǎn)轍部分的搗固，消滅空吊板，保持軌面的平順和軌下彈性均勻，把水平偏差控制在2mm以內(nèi)；對(duì)各部分軌距進(jìn)行全面調(diào)整，把軌距偏差控制在-1~1mm；用彎軌器矯正直基本軌的小彎，保證直基本軌一側(cè)的軌向直順。 [1]  尖軌設(shè)計(jì)存在問題編輯 (1)尖軌跟段頂面鍛壓后脫碳層較厚，在列車運(yùn)行后，脫碳層被快速磨耗，鍛壓段與非鍛壓段磨耗不均勻，造成后端頂面不平順。 (2)尖軌淬火變形嚴(yán)重，淬火硬度、淬火層深度不均勻，殘余應(yīng)力大，導(dǎo)致尖軌矯正難度大，短波不平順無法消除，尖軌剝落掉快，尖軌在使用中發(fā)生較大的線形改變。 (3)尖軌長度控制不準(zhǔn)確，在道岔鋪設(shè)鎖定時(shí)，經(jīng)常導(dǎo)致尖軌或心軌尖端位置無法保持在設(shè)計(jì)位置，鉆孔位置產(chǎn)生偏差使道岔組裝困難，連接部件受力不利。轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝困難，容易造成轉(zhuǎn)換設(shè)備卡阻。給車輛的運(yùn)行帶來安全隱患。 (4)尖軌各斷面形式尺寸偏差較大，尖軌線性不平順或尖軌降低過快，導(dǎo)致密貼性變差、鋼軌光帶不均勻，光帶不均勻是晃車的最直接體現(xiàn)。 [3]  加工工藝流程編輯 尖軌加 工工藝流程為：一次下料  鋸切  跟端壓型  正火  矯直  二次下料  鉆孔  銑軌腰長圓弧槽  銑非工作邊軌肢及彈性可彎段軌肢  銑工作邊軌頭  銑非工作邊軌頭  銑軌頂面及通長1：40軌頂坡  淬火  矯直(曲尖軌圓順)  試驗(yàn)并檢查密貼、支距和平順度。 [3]  矯直質(zhì)量檢測編輯 檢測內(nèi)容 尖軌矯直質(zhì)量檢測內(nèi)容如下：  尖軌 ①是否出現(xiàn)矯直裂紋，壓痕深度。 ②直線尖軌工作邊直線度；曲線尖軌是否圓順、有無硬彎。 ③尖軌軌頂（無降低值部分）直線度。 ④尖軌軌底平面度。 檢測方法 ①矯直裂紋、壓痕深度檢測 ： 生產(chǎn)中加強(qiáng)自檢，當(dāng)壓彎量較大時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)檢測。用放大鏡觀察尖軌矯直 是否有表面裂紋，用游標(biāo)卡尺測量壓痕深度。由于壓痕深度比較小，直接測量比較困難，誤差也偏大，因此應(yīng)借助輔助工具進(jìn)行測量。 ②直線尖軌工作邊直線度，軌頂直線度檢測： 直線尖軌工作邊直線度，軌頂直線度檢測是尖軌矯直檢測的重要內(nèi)容， 直線度的17753789883