為什么彈簧在使用過程中會(huì)斷裂？
a、芯軸太小或彈簧橫放使用，彈簧與芯軸磨損而斷裂；
b、當(dāng)芯軸太?。b配面不平／兩端定位面平行度不良時(shí)，均會(huì)造成彈簧被壓縮扭曲，局部產(chǎn)生高壓力而斷裂；
c、芯軸太短且端部未倒角，會(huì)導(dǎo)致彈簧與芯軸摩擦磨損而斷裂；
d、彈簧圈與圈之間夾雜異物使用，使實(shí)際有效圈數(shù)減少，從而產(chǎn)生高應(yīng)力使其斷裂；
e、彈簧串聯(lián)使用使其彎曲，并超過芯軸或沉頭孔長度，或者因?yàn)閺椈杀旧淼奈⑿〔町惗鴮?dǎo)致荷重較弱者承受較大壓縮量而斷裂；
f、超過壓縮量使用進(jìn)而產(chǎn)生應(yīng)力使彈簧斷裂；
g、彈簧材質(zhì)不均勻，或雜質(zhì)含量超標(biāo)導(dǎo)致應(yīng)力集中斷裂；
h、彈簧過燒、銹蝕、硬度過高、過度延壓都會(huì)降低其抗拉壓強(qiáng)度而產(chǎn)生斷裂。

彈簧的制造工藝過程包括：卷制、熱處理和工藝性能試驗(yàn)。
大量生產(chǎn)時(shí)，是在自動(dòng)卷簧機(jī)上卷制；單件及小批生產(chǎn)時(shí)，則在普通車床或手工制作。 彈簧絲直徑小于或等于8mm時(shí)，常用冷卷法，卷前要熱處理，卷后要低溫回火。直徑大于8mm時(shí)，采用熱卷（熱卷溫度800℃～1000℃）法，熱卷后經(jīng)淬火和中溫回火處理，彈簧成形后要進(jìn)行表面質(zhì)量檢驗(yàn)，表面應(yīng)光潔、無傷痕、無脫碳等缺陷；受變載荷的彈簧，還須經(jīng)噴丸等表面處理，以提高彈簧疲勞壽命。

如何應(yīng)對(duì)彈簧出現(xiàn)的腐蝕疲勞？
（1）以日韓為代表，傾向于提高自身防腐能力，研發(fā)耐腐蝕疲勞新材，代表鋼種為UHS1900和UHS2000，加上表面涂層的防護(hù)作用，能極大程度地提高鋼鐵表面的防銹效果；
（2）以為代表，傾向于增強(qiáng)外在保護(hù)，研發(fā)耐沖擊、高結(jié)合力、吸能的新型涂料，通過涂裝工藝附著在產(chǎn)品表面，代表性涂料為羅門哈斯公司的復(fù)合型涂料，彈簧受到雙層防護(hù)，能有效抵御車輛在行駛過程中受飛石沖擊后鋼鐵表面腐蝕液體的侵蝕，提高產(chǎn)品的使用壽命。

彈簧的端部結(jié)構(gòu)：
彈簧除了變形的有效圈數(shù)n外，為了使壓縮彈簧工作時(shí)受力均勻，保證彈簧中心線垂直于端面，彈簧兩端各有3/4～7/4圈并緊起支承作用，工作時(shí)不參與變形，故稱為死圈或支承圈。