平面包絡(luò)減速機(jī)具體的嚙合缺陷分析如下:

a，種情況的出現(xiàn)，必然導(dǎo)致蝸桿的實(shí)際形成中心的不重合，在正常的嚙合中，只有靠近理論齒厚的部分齒形進(jìn)行嚙合。蝸桿的嚙合位置偏向齒厚薄的一端，而齒厚后的一端就必然在嚙合的齒形之外，至于能進(jìn)行嚙合的一端，也只限于齒厚合適的部分，齒厚薄的部分，齒形的兩邊都不接觸，這時(shí)的蝸輪副的承載能力下降到n。n=總承載能力/參加嚙合齒數(shù),并且，參加嚙合的齒形角有誤差。即一側(cè)有壓力角的接觸誤差，并且，蝸輪副的間隙很快的就變大了。

b，第二種情況的出現(xiàn)，蝸桿的兩邊的齒形在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的跑和后，蝸桿的兩端的外側(cè)齒形接觸，兩端的內(nèi)測(cè)齒形不接觸，中間的齒形也不接觸。并且，中間的齒形永遠(yuǎn)的不能接觸嚙合!在工作中，蝸輪副的接觸齒厚很快下降，承載能力只能達(dá)到設(shè)計(jì)能力的百分之五十左右。使用壽命也只能達(dá)到設(shè)計(jì)壽命的百分之三十到百分之五十。

c，第三種情況的出現(xiàn)，實(shí)際上也是蝸桿的左右齒形的形成圓心不一所致。這種情況的出現(xiàn)，對(duì)于蝸桿的使用壽命和承載能力的影響，與前面的基本一致。

平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速機(jī)是一種新興的傳動(dòng)裝置，其承載能力大，傳動(dòng)效率高，結(jié)構(gòu)緊湊、TP系列包絡(luò)減速機(jī)合理。此減速機(jī)是按照中華人民共和國(guó)機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JB/T9051——1999《平面包絡(luò)環(huán)包絡(luò)減速機(jī)造。減速機(jī)是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)（馬達(dá)）減速機(jī) 的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。TPU包絡(luò)減速機(jī)   力與運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)中，減速機(jī)的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。

型號(hào)與標(biāo)記示例

1  型號(hào)

型號(hào)中心距aTPG系列80100———————————第二系列—————————————TPU系列125—160—200—250—315—400—500第二系列—140—180—224—280—355—450—TPS系列125—160—200—250—315—400—500第二系列—140—180—224—280—355—450—TPA系列125—160—200—250—315—400—500第二系列—140—180—224—280—355—450— 注：優(yōu)先選用系列，表中第二系列的中心距僅提出型式規(guī)格。減速器的公稱(chēng)傳動(dòng)比i型 號(hào)TPG      TPU       TPS        TPA公稱(chēng)傳動(dòng)比i1012.516202531.5405063

二次包絡(luò)減速機(jī)產(chǎn)品技術(shù)特征簡(jiǎn)化：

   1：承載能力大 平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿能多齒同時(shí)進(jìn)入嚙合，增大接觸面積，減少了齒面壓力，承載大的沖擊載荷，蝸桿渦輪的接觸線是沿齒高方向上，并且齒面的嚙合是再接觸面線上，ccwo160減速機(jī)，具有很小的相對(duì)曲率，使接觸應(yīng)力減少。在你和中同時(shí)有兩條接觸線進(jìn)入工作區(qū)域。這是增加嚙合齒數(shù)一樣，可提高承載能力。磨削的蝸桿齒面，表面粗糙度ra0.8.高質(zhì)量的蝸桿幾何尺寸和表面粗糙度，保證耐磨防止大負(fù)荷時(shí)油膜破壞。蝸桿的齒面是經(jīng)過(guò)氮化熱處理后的精制而成，包絡(luò)減速機(jī)，齒面硬度hrc≥50，高硬度的蝸桿在設(shè)計(jì)上保證有足夠的剛性以致于它的彎曲和其他因素不影響上述嚙合特性。