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多級泵長時間運轉會泛起軸承過熱的情況，那么詳細哪些情況會引起軸承過熱呢?

   1.安裝或檢驗時泵軸與電機軸是否同心,泵軸與電機軸不同心引起造成軸承過熱。

   2. KOYO軸承損壞,使軸承過熱.更換新軸承。

   3.填料老化,劃傷軸套產生過熱傳遞熱影響到軸承發(fā)燒。

   4.軸承潤滑劑添加不符.過多過少都多會使軸承過熱。

   5.多級泵軸承透明油潤滑劑添加過少或漏損會使軸承過熱。

   6.油槽內潤滑油變質或進水,也能使軸承過熱。

   7.軸承冷卻水量不夠或間斷，使KOYO軸承過熱。

   8.多級泵產氣憤蝕使泵體，軸承過熱等。

 KOYO圓錐滾子軸承代理商  日本進口KOYO圓錐滾子軸承

 KOYO軸承成功開發(fā)了擁有的低扭矩性能的新一代圓錐滾子軸承，該軸承運用在汽車變速箱內部、以及差速器單元的支撐小齒輪的部分。KOYO軸承將繼續(xù)一如既往地為汽車的低油耗、化發(fā)展做貢獻，并向世界各國的汽車生產商提供零部件產品。

圓錐滾子軸承（以下簡稱：TRB）用于汽車傳動部件的“變速箱”、“差速器”，采用油潤滑。但由于TRB的滾子是傾斜式的，因此會產生抽吸作用，在“潤滑油黏度高”、“給油量多”、“高轉速”的部位（如差速器小齒輪支撐軸部分等），會產生潤滑油攪拌阻力過大的問題。   

 捷太格特JTEKT為了能夠降低潤滑油的攪拌阻力，于2006年開發(fā)了能控制流向軸承內部的潤滑油流入量，大幅實現(xiàn)低扭矩化的“超低扭矩TRB（LFT-III）”，并實現(xiàn)了商品化。為汽車的降低油耗做出了巨大貢獻。    為了應對更加嚴格的汽車低油耗標準，更加充分的減少潤滑油對軸承產生的攪拌阻力。這次，我們開發(fā)出了“更新一代的超低扭矩TRB（LFT-IV）”。    本開發(fā)品采用了設計自由度高的樹脂保持架。運用CAE軟件分析潤滑油的流動，將保持架設計到了適合的形狀，這樣就能夠成功減少流入軸承內部的潤滑油量。    

從結果來看，較于本公司的“標準低扭矩TRB（LFT-II）”實現(xiàn)50%的阻力降低。此外，因為使用了樹脂材料的保持架，使得該部分的滑動阻力降低、質量減少、耐燒性能效果顯著。該產品今后將能降低汽車傳動部件的潤滑油黏度和油量，實現(xiàn)汽車整體的油耗改善。

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干凈軸承的重要性：

保持軸承及潤滑的干凈是很重要的。

檢查前需先清潔機器表面，然后拆卸軸承周邊的零件。油封是很脆弱的零件，因此需小心的拆卸，切勿過度施力，然后仔細的檢查油封及其周邊的零件，如果已呈現(xiàn)出不良的癥狀時，務必更換掉，不良的油封會導致軸承的損壞及導致的設備停機。

檢查潤滑劑

沾上點潤滑劑在兩指之間摩擦，若有污染物存在，可感覺出來，或在手背上涂一薄層潤滑劑 ，然后封光檢查。

更換潤滑劑

機油潤滑的軸承在瀉除舊機油后，可能的話，再灌入新鮮的機油并讓機器在低轉速旋轉幾分鐘。盡可能使機油收集殘馀的污染物，然后再瀉除這些機油，機油在使用前先經過濾。

潤滑脂潤滑的軸承在更換潤滑脂時應避免帶有棉質物接觸到軸承的任一部位，因為這些殘留的纖維可能楔入于滾動件之間并且造成損壞，尤其是小軸承的應用更需注意此問題。

后就是要檢查進口軸承轉動時的溫度