高鐵支座灌漿料是指適用于高速鐵路、客運專線、高速公路等的支座灌漿的建筑材料。高鐵支座灌漿料屬于高性能聚合物改性水泥基灌漿材料，采用多種有機、無機添加劑。高鐵支座灌漿料應(yīng)具有超早強、高強、無收縮、高耐磨的等特性，具有很好的施工性能，能夠自流找平，可操作時間長，完工后表面需光滑平整，克服傳統(tǒng)砂漿所產(chǎn)生的不平整、開裂、剝落起粉等缺點。應(yīng)適用于搶修、橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固灌漿等。高鐵支座灌漿料是在普通灌漿料基礎(chǔ)上根據(jù)高速鐵路、客運專線、高速公路等工程的要求研制成功的。
1、高流態(tài)完全能夠自流找平，不需振搗和抹壓，施工方便速度快。
2、和易性好不但流動性好而且保持時間長；具有很好粘聚力，不分層離析，不泌水。
3、智能保水在初凝時間內(nèi)，當(dāng)拌和好的砂漿在較長時間內(nèi)不使用而處于靜置狀態(tài)時，能夠自動形成保水結(jié)構(gòu)，暫時失去流動而鎖住水份，從而防止砂漿分層、泌水。當(dāng)再次使用時，只需輕輕攪拌就可以恢復(fù)流動，流動度基本不損失。
4、無收縮具有微膨脹性能，硬化后結(jié)構(gòu)致密，不收縮開裂。
5、早強高強抗壓與抗折的小時強度很高，后期強度超高，且不倒縮。
6、較好的耐磨性及韌性。
7、使用方便，成品為干拌砂漿，在工地加水?dāng)嚢杓纯墒褂?br/>
灌漿料型號
根據(jù)流動度及早期強度可分為CGM灌漿料系列（普通型、早強型、高強型）、UGM灌漿料系列（普通型、早強型、高強型）、高強無收縮灌漿料、低溫早強無收縮水泥基灌漿料（適用于冬季施工）等。

水下抗分散灌漿料計算原則：加固受彎構(gòu)件時，分為受拉區(qū)截面和受壓區(qū)截面。當(dāng)受壓區(qū)截面時，變成了疊合式受彎構(gòu)件，因而就采用現(xiàn)行砼規(guī)范關(guān)于疊合式受彎構(gòu)件的計算方法、當(dāng)受拉區(qū)截面時，加固規(guī)范給出了正截面和斜截面的計算公式，公式類似于砼規(guī)范的計算公式，只是新增的鋼筋和砼強度給了一個折減系數(shù)，正截面受彎時鋼筋的折減系數(shù)為0.9。設(shè)計要求：斜截面受剪時鋼筋的折減系數(shù)為0.9，砼的折減系數(shù)為0.7，軸心受壓正截面計算時鋼筋和砼的折減系數(shù)都0.8，偏心受壓正截面計算時鋼筋和砼的折減系數(shù)都為0.9、從理論分析可以看出加固構(gòu)件的受力特征與加固施工是否卸載有關(guān)，當(dāng)不卸載或部分卸載時，加固后的構(gòu)件工作屬于二次受力性質(zhì)，存在著應(yīng)變滯后問題。

①、二次灌漿時，應(yīng)從一側(cè)或相鄰的兩側(cè)多點進行灌漿，直至從另一側(cè)溢出為止，以利于灌漿過程中的排氣。不得從四側(cè)同時進行灌漿。
②、灌漿開始后，必須連續(xù)進行，不能間斷。并盡可能縮短灌漿時間。