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日本NSK軸承駐上海代理商銷售業(yè)務小李有幸為您介紹軸承的早期時代及NSK集團的發(fā)展歷程：

生活在公元前的古埃及人，在建造金字塔時，已經(jīng)開始利用現(xiàn)代滾動軸承的基本原理。下面的圖畫，來源于和古埃及法老統(tǒng)治時期同年代，已產(chǎn)生城市文明的美索不達米亞浮雕。

其后，中世紀的天才畫家達芬奇設計出了與近代軸承結構非常相近的滾動軸承，而18世紀工業(yè)革命中誕生的機械文明，促進了軸承的發(fā)展。

1916年，日本精工（NSK）在日本生產(chǎn)出套滾動軸承，而日本的軸承技術取得巨大進步，則是在以后。從1955年開始，洗衣機、電冰箱、空調(diào)等家電產(chǎn)品以及家用轎車逐步普及。這時，日本人對家電產(chǎn)品提出的一項重要性能指標就是“靜音”。而此時，國外公司并不重視軸承的“靜音”性能。因此，日本的軸承公司就以“制造靜音的軸承”作為產(chǎn)品研發(fā)目標。后的結果是，具有靜音性能的日本軸承開始出口到歐美地區(qū)。其后，日本軸承又具備了良好的“耐久性”。

軸承的規(guī)格，由ISO（國際標準化組織）制定了國際標準，日本軸承以其“、高品質(zhì)”的特點，深受全球用戶的喜愛。目前，日本每年生產(chǎn)軸承約30億套，其中40%以上為汽車用軸承，近30%出口海外。軸承作為一個全球化的產(chǎn)品，其發(fā)展往往要超越時代的要求，今后仍要不斷進行降低摩擦的研究，同時，在輕量化、小型化、長壽命以及節(jié)能環(huán)保各方面，不斷迎接新的挑戰(zhàn)。

 

NSK汽車軸承可總結以下幾點

強大的產(chǎn)品陣容

每臺汽車上一般會使用到100~150個軸承。NSK提供的汽車軸承的范圍廣泛，包括支撐車輪的輪轂軸承單元、變速器裝置軸承、發(fā)動機、空調(diào)等電裝 產(chǎn)品中使用的各種各樣的軸承，

近幾年，NSK順應汽車電動化的發(fā)展，開發(fā)制造了混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車的相關產(chǎn)品。

NSK努力通過生產(chǎn)小型化、輕量化、低磨損、低噪音產(chǎn)品，提升汽車的可靠性、低能耗性，為保護地球環(huán)境和提高汽車安全性、舒適性作出貢獻。

汽車零部件

成長顯著的轉向系統(tǒng)事業(yè)

NSK開發(fā)和生產(chǎn)電動助力轉向系統(tǒng)（EPS), 電動助力轉向裝置可正確地傳達駕駛者意志，在操縱穩(wěn)定性以及舒適性和安全性方面都非常。此外，通過減少方向盤的操作用力，提高了燃油率；通過電子控制技術的應用，提升了駕駛的安全性。因此，對EPS的需求正在全球范圍內(nèi)不斷增長。NSK在全球EPS市場中占有相當大的份額，預計未來還會有不斷的增長，尤其是來自新興市場國家，用于小型轎車的管柱型EPS需求的增長。

NSK還提供包括管柱轉向器和高品質(zhì)轉向器組件在內(nèi)的許多其他類型的汽車零部件，例如用于自動變速器系統(tǒng)的中間軸、摩擦材料和單向離合器等。通過這些摩擦材料進行有效地控制壓力，以及單向離合器的無級變速裝置，可提高燃油率， 具有節(jié)能環(huán)保的作用。

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1、有用游隙

有用游隙也叫作業(yè)游隙，當然，有用游隙比作業(yè)游隙小。有用游隙是指SKF軸承在裝置于主機后，在必定載荷效果下，到達必定溫升的安穩(wěn)運轉狀況下，NSK軸承中存在的實際游隙。

2、初始游隙

初始游隙是指NSK軸承成套后在裝置于機器前，所處在自在狀況下的游隙。實際上初始游隙不通過測量是難以得知的．因而初始游隙常常用檢驗游隙來代替。

NSK軸承徑向游隙是指在非預緊狀況下，徑向游隙能接受徑向載荷的NSK軸承。NSK軸承的徑向內(nèi)部游隙G是：在不同視點方向，無外載荷效果時一個套圈相對另一套圈從一個徑向偏心極限方位，移向相反極限方位的徑向間隔的算術平均值。