瀝青混合料配合比經(jīng)過理論配比，現(xiàn)場驗證后，即可以組織瀝青混合料施工的試驗段，試驗段應達到以下幾個目的：通過試驗段摸索技術數(shù)據(jù)：級配情況、油石比偏差、密實度、馬歇爾及其它各指標、拌和出廠溫度、攤鋪碾壓溫度、路面平整度、攤鋪機虛鋪系數(shù)、厚度、寬度等方面數(shù)據(jù)。通過試驗段摸索出人員組織：拌和站人員、運輸人員、現(xiàn)場指揮人員、施工人員、技術質量控制人員、試驗檢測人員。彩色透水瀝青路面一般會噴涂雙丙聚氨酯密封劑各道工序，每道工藝有人去做，又不人浮于事，打亂仗。

八方交通 鳳崗細粒式瀝青混混合料 改性瀝青路面材料源頭工廠通過試驗段摸索出機構組合：拌和能力、運輸能力、攤鋪能力。碾壓能力須相配，如拌和能力過大，攤鋪能力過小，既影響拌和站工作效力的發(fā)揮，又影響路面質量，其他方面的機構也是如此，通過組織得出相應的必備的各種設備。冬天夏天氣溫冷熱交替，收縮比較大，如果用一些剛性材料（固化后硬度很高），很容易脫皮，造成粘結力比較差，而雙丙聚氨酯因為有一定的韌性，所以在這方面 有很大的優(yōu)勢，這也是為什么很多設計院會要求使用真正的雙丙聚氨酯密封劑通過試驗段摸索材料的用量，試驗段完成后能評估每天的生產(chǎn)總量，由瀝青混合料的配合比，計算出各種材料用量，從而確定每天的材料購進量，做到既不占用過大的場地，又不至于某種材料短缺，而影響生產(chǎn)。

通過試驗段對瀝青混合料施工作出一個完整經(jīng)濟效益評估，減少材料消耗，限度地提高工效和機械設備的完好率和利用率，爭創(chuàng)經(jīng)濟效益。通過試驗段在華東地區(qū)應選在5～10月份，這期間溫度較高，白天日照時間長，比較適合瀝青路面施工，因此，施工工期盡可能安排在這一周期，如果在5月初之前或者10月底之后，必須采取一定措施，提高拌和出廠溫度，減少運輸時間，確保攤鋪與碾壓溫度，路面成型質量。彩色透水瀝青路面一般會噴涂雙丙聚氨酯密封劑

為了確保瀝青路面平整度，在高等級路面從中面層開始就應用浮動基準梁，通過104線、金麗溫高速公路溫州段、甬臺溫高速公路均得到了有效的證明，在只有兩層結構層的路面，如果路面基層平整度在2.0以內，也可以直接走浮動基準梁，有兩個方面的優(yōu)點：一是了瀝青混合料的厚度;二是提高路面平整度水平，建議該方法在全國推廣。路安冷補瀝青料修補后直接通車有輕微發(fā)軟的感覺正常，在逐漸的通車狀態(tài)下，車輛的碾壓及空氣的雙重作用下，冷補材料內的添加劑逐漸揮發(fā)慢慢上強度產(chǎn)生固化對于路面較寬的路段，為了縱向接縫美觀，本人認為用兩臺或多臺同種型號前后錯開10m左右行走比較理想，不主張12m以上的攤鋪機一次攤鋪，這是因為攤鋪機越寬，通過分料器距離較長，對混合料產(chǎn)生的離析的可能性較大，在澳大利亞及歐洲一些國家就明文規(guī)定攤鋪機不宜過寬，對于寬瀝青路面，在澳大利亞也是采用多臺攤鋪機同時攤鋪，如果瀝青混合料產(chǎn)生離析，則對瀝青路面的使用質量將產(chǎn)生較大的影響。局部地方細料或粗料過于集中，可能導致在同一路段內有的熱穩(wěn)定性差，有能力低的狀況。

此外，瀝青表面層建議采用帶雙夯錘攤鋪機，本人在其他省市包括河北、江西等省份了解，許多路面方面的專家都認為ABC攤鋪機明顯優(yōu)于其他攤鋪設備，這是因為ABC本身帶雙錘振搗器，攤鋪后的瀝青初始密度比較大，便于遍輕型壓路機碾壓路面不容易變型，并容易達到碾壓效果。二是路安冷補瀝青料雖經(jīng)碾壓后由于礦料顆粒間的嵌擠鎖結作用而形成的混合料的內摩擦阻力

在鋪瀝青路面之前應對路面基層清掃，特別是土皮，雜草及其他雜物，在灑透層油的前一天清掃完畢，然后灑透層油，避免時間長路面再一次受到污染，在瀝青混合料層與層之間也應保持干凈，施工期間盡量避免其他非瀝青作業(yè)機械上路，以免污染，如果由于作業(yè)路段過長，層與層之間相隔較長時間作業(yè)，對于污染路面要進行清掃或者再灑一層粘層油，而粘層油的灑入量要考慮對瀝青面層未來使用時油石比的影響，因此，在瀝青拌和時，其油石比應盡可能取下限，避油石比過大而導致泛油、熱穩(wěn)定性差的情況的出現(xiàn)。路安冷補瀝青料雖然固化速度慢卻不影響通車，這是與其成型原理有關