1、施工溫度

A、改性瀝青混合料：集料加熱溫度190~2200C，瀝青加熱溫度為≤175℃，拌和出廠溫度為170~1850C，攤鋪溫度不低于1600C。

B、AC-20C及AC-25C 瀝青混合料：2018深圳瀝青路面修補(bǔ)廠家/舊城改造瀝青施工集料加熱溫度為165~1800C，瀝青加熱溫度為165~1700C，拌和出廠溫度為150~1700C，攤鋪溫度大于1400C。

2、改性混合料的攤鋪溫度不應(yīng)低于160℃.攤鋪應(yīng)做到緩慢、勻速、連續(xù)，攤鋪速度一般不超過1m/min-3m/min，在該路段采用2m/min。普通瀝青砼攤鋪機(jī)攤鋪速度應(yīng)控制在2m/min-6m/min，在該路段采用4m/min。

3、每個(gè)瀝青混合料攤鋪點(diǎn)配置1臺(tái)固定型瀝青攤鋪機(jī)和1臺(tái)可伸縮型同時(shí)攤鋪，2臺(tái)攤鋪機(jī)宜相距10~20m，2018深圳瀝青路面修補(bǔ)廠家/舊城改造瀝青施工呈梯隊(duì)式同步攤鋪，兩幅攤鋪帶應(yīng)重疊3~6cm。

4、攤鋪機(jī)的安裝、調(diào)試與參數(shù)選擇

A、熨平板的組裝  熨平板的拼裝由路面寬度而定，采用全幅攤鋪的熨平板組裝時(shí)底面要平整、連接應(yīng)緊固、左右盡可能對(duì)稱。

B、螺旋分料器的調(diào)整螺旋分料器的高度應(yīng)根據(jù)攤鋪層厚度的變化而變化，分料器下沿調(diào)至高出松鋪層10~20mm供料較為理想；2018深圳瀝青路面修補(bǔ)廠家/舊城改造瀝青施工分料器的端部距熨平板邊沿以15~20cm為宜。

熱再生技術(shù)施工流程,加熱：首先對(duì)路面進(jìn)行充分加熱，加熱深度為4～6cm，采用專利技術(shù)間歇式熱輻射加熱技術(shù)的加熱設(shè)備能使路面充分軟化，且保證不燒焦路面。

瀝青路面熱再生養(yǎng)護(hù)車采用高效輻射熱能的加熱墻將待修補(bǔ)路面加熱，然后人工耙松，噴灑乳化瀝青，使原有的瀝青混合料現(xiàn)場再生，再從該車料倉中輸出熱的瀝青料，攤鋪、找平，用該車配有的自行式振動(dòng)壓路壓實(shí)路面，完成修補(bǔ)工作，避免了傳統(tǒng)修補(bǔ)方法造成的弱接縫。但是路面再生需要大量的人工投入對(duì)施工的設(shè)備要求較高且熱再生瀝青容易出現(xiàn)再次病害，施工過程慢無法對(duì)大面積坑槽進(jìn)行修補(bǔ)。多功能養(yǎng)護(hù)車的研發(fā)和應(yīng)用在我國已有近30年的歷史，其基本功能和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)逐步趨于成熟，特別是近年來出現(xiàn)的以路面材料現(xiàn)場熱再生為特點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)車不僅功能更為完善，而且具有突出的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境保護(hù)意義，其中北京永朋金諾公司研發(fā)的LRZ380型及LRZ700型熱再生養(yǎng)護(hù)車不僅具備了傳統(tǒng)功能，而且在下述工藝設(shè)計(jì)和應(yīng)用技術(shù)方面進(jìn)行了大膽創(chuàng)新。這些技術(shù)和新結(jié)構(gòu)經(jīng)過上百次的試驗(yàn)、改進(jìn)和實(shí)體工程考核論證已基本成熟，填補(bǔ)了我國相關(guān)領(lǐng)域均的技術(shù)空白并獲得國家專利授權(quán)，收到了良好效果。

原路面材料回收施工人員可通過機(jī)械開挖和冷銑刨的方式對(duì)原路面瀝青材料進(jìn)行回收，盡可能地減少路面集料的破碎。在銑刨回收瀝青材料時(shí)，需要對(duì)開挖厚度進(jìn)行精確控制，防止對(duì)下臥層路面結(jié)構(gòu)造成破壞，瀝青材料的回收和存放不得混入水泥混凝土廢料、土、雜物和基層廢料等。加熱和拌合時(shí)間為7.5min（取平均值），考慮到上料和出料時(shí)間，單次實(shí)際再生周期為10min左右，即每小時(shí)的理論材料再生數(shù)量為4200（6000）kg。

深圳瀝青再生修補(bǔ)車哪里的好

耙松：優(yōu)異的加熱效果使路面得以充分軟化，自帶的多組多排疏松耙裝置將路面充分耙松。噴灑再生劑：耙松后，新料添加前，均勻地噴灑再生劑，使再生劑與舊路充分混合，避免新料與再生劑接觸造成新料性能改變。

現(xiàn)場熱再生技術(shù)，是高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)維修行業(yè)的新興技術(shù)。目前通過技術(shù)引進(jìn)、科研開發(fā)、工程實(shí)踐該技術(shù)已經(jīng)日趨成熟。國內(nèi)外很多科研機(jī)構(gòu)和熱再生設(shè)備生產(chǎn)商正在對(duì)熱再生技術(shù)進(jìn)行研究。隨著我國高等級(jí)公路通車?yán)锍痰牟粩嘣黾?，公路養(yǎng)護(hù)市場將給就地?zé)嵩偕夹g(shù)的發(fā)展提供廣闊的發(fā)展空間。同時(shí)，熱再生技術(shù)的廣泛應(yīng)用也將對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高起到積極推動(dòng)作用。熱再生技術(shù)工序簡單，流程緊湊，施工效率高于銑刨再重鋪的施工方法，施工時(shí)只需封閉單車道，最大限度地減少了路面維修施工給交通帶來的干擾和影響。

小型病害現(xiàn)場熱再生。主要針對(duì)零星坑槽、沉陷、松散等小修工程。用一臺(tái)熱再生綜合維修車或?qū)Ｓ眉訜岚鍖?duì)病害加熱軟化后，經(jīng)人工耙松、添料、噴灑乳化瀝青或再生劑、攪拌、鋪平，再用車載壓路機(jī)壓實(shí)，也是一次成型，即修即通車。熱修補(bǔ)的具體操作工藝流程為測量→切割路面→風(fēng)鎬鑿松→人工清除→卸料攤鋪→整平碾壓→清掃現(xiàn)場→開放交通。

再生劑種類、數(shù)量均根據(jù)前期實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)確定，保證充分恢復(fù)老化瀝青性能，噴灑再生劑過程中，按照設(shè)定參數(shù)及實(shí)時(shí)的施工速度噴灑準(zhǔn)確比例的再生劑。

由于瀝青路面就地?zé)嵩偕劁仚C(jī)組將舊瀝青混合料全部循環(huán)利用，只需添加約10%比例的新瀝青混合料，因此能夠節(jié)省約90%的新料。另外，瀝青路面就地?zé)嵩偕劁仚C(jī)組還節(jié)約了將舊料運(yùn)走和新料運(yùn)來發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用。經(jīng)客戶施工后測算，瀝青路面就地?zé)嵩偕劁仚C(jī)組比傳統(tǒng)的“銑刨+重鋪”養(yǎng)護(hù)方式可降低55%～73%左右的養(yǎng)護(hù)成本。就地?zé)嵩偕┕に俣仁莻鹘y(tǒng)維修方法的3倍以上，并且施工時(shí)不封閉交通，施工后很快通車，避免施工封路引起社會(huì)車輛無效排隊(duì)，顯著提升了公路利用效率。出現(xiàn)與很多因素有關(guān)，但基本表現(xiàn)在其面層上，且絕大多數(shù)呈現(xiàn)為不連續(xù)的小塊面積。

長期以來，我國瀝青路面的日常養(yǎng)護(hù)基本采用多單機(jī)作業(yè)式養(yǎng)護(hù)工藝，即以單一作業(yè)功能的多個(gè)設(shè)備的協(xié)同作業(yè)完成路面病害的修補(bǔ)。顯然，這種協(xié)同作業(yè)需要多個(gè)機(jī)動(dòng)設(shè)備、多個(gè)行走底盤和多套作業(yè)人員，同時(shí)受到基地材料拌合設(shè)備拌合能力（顯然其拌合能力往往大大高于需求量，為了不至于出現(xiàn)過多的浪費(fèi)，只好采取集中作業(yè)，這又難以實(shí)現(xiàn)道路病害的及時(shí)修復(fù)）的左右。顯然，多單機(jī)作業(yè)式養(yǎng)護(hù)工藝無論從施工的經(jīng)濟(jì)性，還是及時(shí)養(yǎng)護(hù)的方便性，均有其不足和技術(shù)局限性。中山市易路美道路養(yǎng)護(hù)科技有限公司對(duì)傳統(tǒng)作業(yè)工藝進(jìn)行了優(yōu)化，除本文前述外，特別應(yīng)提到的還有底層粘結(jié)油撒布厚度的優(yōu)化、除塵裝置的改進(jìn)等。而隨車新型路面養(yǎng)護(hù)機(jī)具的配套使得該設(shè)備集切割、破碎、坑槽清理、底油撒布、再生、壓實(shí)、灌弱接縫、照明等于一身，使得該養(yǎng)護(hù)車的作業(yè)范圍更為廣闊，使用更為方便和可靠。

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舊料回收：螺旋收集器將原路面瀝青混合料，收集成梯形帶狀料堆，實(shí)現(xiàn)再生劑與原路面材料的均勻拌合，將原路面材料收集成料帶，保持舊料熱量不易散失。

瀝青混合料由95%石料和5%瀝青組成實(shí)現(xiàn)原路面材料100%原價(jià)值循環(huán)再用的關(guān)鍵首先是石料再用，然后是瀝青再生骨料再用的前提是不打碎骨料，采用瀝青路面耙松技術(shù)是實(shí)現(xiàn)不打碎骨料的必要條件。不打碎骨料的熱再生技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)了石料再用和瀝青再生間歇式熱輻射加熱技術(shù)及耙松技術(shù)是實(shí)現(xiàn)石料再用的必要條件。可以高速工作點(diǎn)之間移動(dòng)。并且當(dāng)操作員駕駛設(shè)備到達(dá)工作地點(diǎn)時(shí)，不必下車可直接在舒適及安全的設(shè)備控制駕駛室內(nèi)進(jìn)行操作。

面層鋪筑過程中易出現(xiàn)壓實(shí)度不足，造成面層內(nèi)部孔隙率較大，使得瀝青混合料粘結(jié)力、防水性能下降；拌和廠離施工現(xiàn)場較遠(yuǎn)，運(yùn)距過長，運(yùn)輸途中瀝青混合料熱量損失較大，運(yùn)至現(xiàn)場后溫度不能滿足鋪筑要求；路面下基層局部標(biāo)高控制不嚴(yán)，導(dǎo)致瀝青上面層個(gè)別地方厚度不夠，在行車作用下，該處首先破損，形成坑槽。國內(nèi)外高等級(jí)道路路面結(jié)構(gòu)形式主要是瀝青路面。由于車輛長期碾壓和自然光候侵蝕的結(jié)果，瀝青混凝土路面容易出現(xiàn)以縱橫裂縫、推擁鼓包和坑槽松散為代表的各種各樣的損壞。某些道路由于設(shè)計(jì)缺陷和施工工程質(zhì)量（包括施工材料本身質(zhì)量和礦料級(jí)配的合理性）等問題，加之有些地區(qū)（以貴州、山西、內(nèi)蒙、新疆、東北等煤炭和其它礦石外輸?shù)貐^(qū)為典型）的重載和超重超載車輛的大量出現(xiàn)，更加劇了道路損壞的進(jìn)程。及時(shí)處理路面病害，保證道路的正常服務(wù)功能是道路日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)的主要任務(wù)。