國內(nèi)對智能張拉開展研究的單位有很多，如湖南聯(lián)智橋隧技術(shù)有限公司、上海同禾土木工程科技有限公司、上海耐斯特液壓設(shè)備有限公司、柳州泰姆預(yù)應(yīng)力機(jī)械有限公司等，但在市場領(lǐng)域，傳統(tǒng)張拉技術(shù)產(chǎn)品仍然占據(jù)主要市場。

當(dāng)然，在智能張拉技術(shù)的推廣上也有一些企業(yè)取得了突破。比如湖南聯(lián)智橋隧技術(shù)有限公司研發(fā)的預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)，目前已經(jīng)在湖南省所有在建高速公路，以及全國超過22個(gè)省區(qū)市的交通、市政項(xiàng)目得到了廣泛應(yīng)用，該課題還被納入了由部公路科研院和部工程質(zhì)量監(jiān)督局牽頭承擔(dān)的《公路工程施工質(zhì)量安全智能控制與遠(yuǎn)程監(jiān)控》科研課題的一部分繼續(xù)進(jìn)行深入研究，并于2012年5月20日在云南昆明通過了交通運(yùn)輸部組織的由中國工程院院士組成的專家委員會鑒定，成果認(rèn)定為國際先進(jìn)水平。。1396381605

實(shí)現(xiàn)了張拉程序智能控制，不受人為、環(huán)境因素影響;停頓點(diǎn)、加載速率、持荷時(shí)間等張拉過程要素完全符合橋梁設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范要求。

在如今的橋梁道路建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力施工被廣泛應(yīng)用，其中關(guān)鍵工序--張拉，其施工質(zhì)量的好壞，會直接影響結(jié)構(gòu)的耐久性，但是傳統(tǒng)張拉施工，純靠施工人員憑經(jīng)驗(yàn)手動(dòng)操作，誤差率很高，無法保證預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量。不少橋梁因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力施工不合格，提前進(jìn)行加固，嚴(yán)重的甚至突然垮塌，給社會造成了巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失。