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自建物流是福也是禍，它給企業(yè)帶福利的同時，也會帶來一定的殺傷力，甚至?xí)峡迤髽I(yè)。因為自建物流并不是企業(yè)的主要經(jīng)濟來源，且它的前期投入非常大，要求非常高 ，需具備雄厚的資金和技術(shù)實力;第二，企業(yè)管理能力要非常強。企業(yè)想要自建物流就必須投入大量的資金、時間、精力、人員，對于像蘇寧、美的、海爾、京東等大型制造企業(yè)或電商企業(yè)來說符合他們的發(fā)展需求，而對于小規(guī)模電商企業(yè)，這些前期的投入無疑增加了企業(yè)的負擔(dān)，削弱企業(yè)競爭能力，嚴(yán)重的會導(dǎo)致企業(yè)無常運營。中歐陸路運輸通道形成。以中歐集裝箱班列為例，自2011年3月19日金昌到德國杜伊斯堡的集裝箱班列開行以來，中歐班列開行總數(shù)已經(jīng)達到2000列，從 列到第200列，用時3年零3個月；而在國家一帶一路政策的實施后，從第200列到第800列，耗時1年零2個月，從第1501列到第2000列，用時僅3個半月。目前中歐集裝箱班列呈常態(tài)化運行，中歐陸路物流通道已經(jīng)形成，原來中歐海陸聯(lián)運發(fā)展 的制約陸地部分得到很好解決。中國物流園區(qū)的發(fā)展將經(jīng)歷四個階段：初建期、成長期、成熟期和衰退期。

在充分發(fā)揮利以具有和經(jīng)營優(yōu)勢同時，服務(wù)；把握好經(jīng)營戰(zhàn)略上市場定位。再未來發(fā)展以服務(wù)與各界新老客戶友好合作，攜手并進，物流企業(yè)要加強營銷以用品四件套爭取客戶，但這種營銷不是傳統(tǒng)的運輸報價和一筆合同的簽訂，而是為用戶設(shè)計一整套優(yōu)化、經(jīng)濟的產(chǎn)品物流方案。倉儲型物流企業(yè)應(yīng)同時符合以下要求：a)以從事倉儲業(yè)務(wù)為主，為客戶提供貨物儲存、保管、中轉(zhuǎn)等倉儲服務(wù)，具備一定規(guī)模;b)企業(yè)能為客戶提供配送服務(wù)以及商品經(jīng)銷、流通加工等其他服務(wù);c)企業(yè)自有一定規(guī)模的倉儲設(shè)施、設(shè)備，自有或租用必要的貨運車輛;d)具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息可對貨物進行狀態(tài)查詢 “”期間，倉儲和普通運輸服務(wù)等基礎(chǔ)物流業(yè)態(tài)年均增長將略低于GDP增長水平。