瀝青砼面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和各種自然因素影響，并將荷載傳遞到基層以下的結(jié)構(gòu)層，因此，它應(yīng)滿足表面功能性和結(jié)構(gòu)性的使用要求。面層可為單層、雙層或三層。雙層結(jié)構(gòu)稱為表面層、下面層；若采用三層結(jié)構(gòu)稱為表面層、中面層、下面層。所以剛修補(bǔ)好的坑槽直接通車沒有任何影響，未完全固化期間也不耽誤路安冷補(bǔ)瀝青料的使用，車輛碾壓的越頻繁冷補(bǔ)料會固化的越快表面層應(yīng)具有平整密實(shí)、抗滑耐磨、穩(wěn)定耐久的服務(wù)功能，同時(shí)應(yīng)具有高溫抗車轍、抗低溫開裂、抗老化等。中、下面層應(yīng)密實(shí)、基本不透水，并具有高溫抗車轍、抗剪切、的力學(xué)性能。

     和路安路政 沙井河道鋪彩色瀝青路面 改性黑色瀝青材料施工規(guī)范基層是主要承重層，應(yīng)具有穩(wěn)定、耐久、較高的承載能力?；鶎涌蔀閱螌踊螂p層，雙層稱為上、下基層，無論是瀝青混合料或粒料類基層，還是半剛性基層、剛性基層，均要求具有相對較高的物理力學(xué)性能指標(biāo)。二是路安冷補(bǔ)瀝青料雖經(jīng)碾壓后由于礦料顆粒間的嵌擠鎖結(jié)作用而形成的混合料的內(nèi)摩擦阻力底基層是設(shè)置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用的次要承重層，因此，對底基層材料的技術(shù)指標(biāo)要求可比基層材料略低，底基層也可分為上、下底基層。

     墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污及減少層間模量比、降低半剛性底基層拉應(yīng)力的作用。以上是路面結(jié)構(gòu)層組成，各級公路應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)置必要的結(jié)構(gòu)層，對三、四級公路最少不得低于兩層，即面層和基層。不同面層的適用范圍見表。常用的基層有以下兩類：一類是半剛性基層，包括水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定類基層等；另一類是柔性基層，包括級配型粒料基層（如級配碎（礫）石）、嵌鎖型粒料基層（如泥結(jié)碎石、填隙碎石）以及瀝青碎石。
   
     在粉碎的或原狀松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中摻入適量的無機(jī)結(jié)合料（水泥、石灰、工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌和、壓實(shí)及養(yǎng)生后形成的半剛性基層，也叫做穩(wěn)定土基層。半剛性基層的施工方法分為路拌法和廠拌法。路拌法常用的施工機(jī)械有粉料撒布機(jī)、穩(wěn)定土拌和機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)和壓路機(jī)。路面基層施工準(zhǔn)備。下承層驗(yàn)收、道路控制樁校核、集料準(zhǔn)備；攤鋪集料。攤鋪土料前，應(yīng)在土基上灑水濕潤，攤鋪表面應(yīng)力求平整，并有留設(shè)路拱，攤鋪一層要檢驗(yàn)松鋪厚度是否滿足預(yù)計(jì)要求，灑水悶料；擺放和攤鋪結(jié)合料。攤鋪完后結(jié)合料表面應(yīng)無空白位置，也沒有結(jié)合料過分集中地點(diǎn)；灑水拌和。彩色透水瀝青路面一般會噴涂雙丙聚氨酯密封劑

      應(yīng)采用專用穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行拌和，其深度應(yīng)達(dá)到穩(wěn)定層底部并宜侵入下承層5～10mm，以利于上下層粘結(jié)，嚴(yán)禁在拌和層底部留有素土夾層。在沒有專用拌和機(jī)械的情況下，對穩(wěn)定細(xì)粒土和中粒土可用農(nóng)用旋轉(zhuǎn)耕作機(jī)與多鏵犁或平地機(jī)配合進(jìn)行拌和，或用缺口圓盤耙與多鏵犁或平地機(jī)配合進(jìn)行。時(shí)由兩側(cè)向中永基涂料經(jīng)常接到客戶的咨詢:透水瀝青路面噴涂罩面劑用什么材料比較好彩色透水瀝青路面也是海綿城市建設(shè)的一部分，相對成本要比彩色透水混凝土的高些，市面上大部分都是做透水混凝土，不管是彩色透水土還是彩色透水瀝青，施工養(yǎng)護(hù)后，都需要噴涂一道保護(hù)劑心進(jìn)行，每次拌和應(yīng)重疊10～20cm，防止漏拌。拌和過程中若混合料含水量較少，應(yīng)用噴管式灑水車補(bǔ)充加水并濕拌，拌和后的混合料應(yīng)顏色一致，沒有灰條、灰團(tuán)和花面。