常見的橋梁?jiǎn)栴}，各種橋梁病害隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間會(huì)逐漸顯現(xiàn)，但是在橋梁運(yùn)營(yíng)初期很多內(nèi)部的病害并不能直接顯現(xiàn)，難以早期發(fā)現(xiàn)。無損檢測(cè)作為早期定橋梁運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的一種技術(shù)手段，可以檢測(cè)混凝土內(nèi)部裂隙和鋼筋的狀態(tài)，此時(shí)期的修補(bǔ)以簡(jiǎn)單修補(bǔ)為主要手段。各種嚴(yán)重問題也會(huì)隨之出現(xiàn)，主要有以下幾種：表面缺陷，內(nèi)部缺陷，結(jié)構(gòu)裂縫，橋梁構(gòu)件及附屬設(shè)施出現(xiàn)損傷。
橋梁常見的梁體加固維修方法
橋梁的加固維修需要根據(jù)不同的損害方式和損害程度，制定的加固維修方案，因?yàn)槎蛄簱p害程度和具體實(shí)施的限制，橋梁加固維修難度往往大于新橋建設(shè)難度。加固維修方法有以下類型：表面缺陷與斷裂修補(bǔ)、截面加固法、粘貼鋼板加固法、粘貼碳纖維復(fù)合材料加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法、改變結(jié)構(gòu)體系加固法、橋面系補(bǔ)強(qiáng)和減載法等加固維修方法[2]。
1、表面缺陷和斷裂修補(bǔ)
此類缺陷一般不會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)造成直接的影響，但是影響橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性，對(duì)表面缺陷的修復(fù)可以在一定程度上減少外界因素對(duì)橋梁耐久性的影響，起到延長(zhǎng)橋梁結(jié)構(gòu)壽命的作用。一般來說，對(duì)裂縫的修補(bǔ)是為了對(duì)裂縫進(jìn)行封閉，避免外界的空氣、水等介質(zhì)進(jìn)入構(gòu)件內(nèi)部，造成構(gòu)件強(qiáng)度的弱化和鋼筋的銹蝕。此類修補(bǔ)不能增加橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力，對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)性開裂需要采取其他措施進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。
2、截面法加固法
界面法是在原來的基礎(chǔ)上，增加構(gòu)件受力面積，將原來受力構(gòu)件進(jìn)行擴(kuò)大，從而提高橋梁構(gòu)件的承載能力。界面加固法常見的形式有：加厚橋面板法，受拉區(qū)梁截面法，受壓構(gòu)件截面法三種。此方法技術(shù)成熟，工藝簡(jiǎn)單，費(fèi)用低，但是養(yǎng)護(hù)工作量大。例如，廣州番禺區(qū)蕉門大橋?yàn)楹?jiǎn)支梁橋，主橋梁下沿產(chǎn)生較多裂縫，采用的就是該方法。加固后跨中截面抗彎承載力由原來的1676KN·m提高到2363KN·m，斜截面抗剪承載力從623KN提高到1035KN[4]。

公路橋梁的構(gòu)建中，橋梁的收縮縫承載了太多的責(zé)任，又長(zhǎng)期的暴露在空氣中，所受到的損害不單單有來自于周遭的環(huán)境，還有來自于大量的外界壓力。導(dǎo)致了這個(gè)部位是容易受到破壞又比較難以修補(bǔ)的一個(gè)部位，其受到的損害主要有多項(xiàng)，例如堵塞、橋頭跳車、伸縮縫橡膠條受到破壞、漏水等等。橋梁的這些病害問題不僅威脅到了公路橋梁的使用壽命，還影響到了在公路橋梁上行駛車輛人群的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此，加固、日常維護(hù)以及預(yù)防就顯得尤為的重要

加固橋梁工程由于受原有結(jié)構(gòu)的影響，施工設(shè)施、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)空間均受到限制，如梁體內(nèi)所有的施工物資設(shè)備均需人工搬進(jìn)搬出，機(jī)械設(shè)備基本無法使用，安全狀態(tài)更加不宜控制。
為了獲得良好的加固效果和經(jīng)濟(jì)效益，橋梁加固行業(yè)需要嚴(yán)格遵守如下原則：
(1)方案制定的總體效應(yīng)原則
應(yīng)該對(duì)結(jié)構(gòu)的材料性能、構(gòu)造、體系以及缺陷和損傷等信息有全面的了解，分析結(jié)構(gòu)的受力現(xiàn)狀，為加固方案奠定基礎(chǔ)。還要考慮加固前后的受力狀況，避免在加固過程中留下隱患造成安全事故。
(2)荷載取值和承載力驗(yàn)算的基本原則
加固設(shè)計(jì)必須進(jìn)行荷載取值和承載力驗(yàn)算。加固承受的荷載應(yīng)該到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查取值。按照規(guī)定進(jìn)行承載力驗(yàn)算時(shí)應(yīng)該考慮結(jié)構(gòu)加固時(shí)的實(shí)際受力程度，加固部分的受力滯后特點(diǎn)和加固部分與原結(jié)構(gòu)協(xié)同工作的程度等。
(3)材料的選用原則
選用的悍馬加固材料種類和性能應(yīng)盡量與原結(jié)構(gòu)一致，保持結(jié)構(gòu)良好的結(jié)合效果。
(4)結(jié)構(gòu)方案應(yīng)技術(shù)可靠、方便施工的原則
綜合需要加固橋梁的整體情況和特點(diǎn)，采取合適的可靠技術(shù)。在加固方法的設(shè)計(jì)和施工組織上采取有效措施，盡可能減少對(duì)使用環(huán)境和相鄰建筑結(jié)構(gòu)的影響。
(5)經(jīng)濟(jì)合理，減少對(duì)原有結(jié)構(gòu)損傷原則
在兼顧經(jīng)濟(jì)性的前提下，盡量不更改原結(jié)構(gòu)形式，避免對(duì)原結(jié)構(gòu)造成損傷

粘貼碳纖維法，碳纖維加固橋梁構(gòu)件的部位：用粘結(jié)材料將碳纖維材料有序地纏繞粘貼于構(gòu)件表面，實(shí)現(xiàn)對(duì)構(gòu)件變形的約束并因此提高構(gòu)件的極限強(qiáng)度和承載能力。在橋梁加固運(yùn)用中，可粘貼在混凝土梁的頂面或底板上，以提高混凝土梁的截面強(qiáng)度和剛度。也可粘貼在梁的腹板上，以提高其抗剪強(qiáng)度。
粘貼碳纖維法與鋼板粘貼加強(qiáng)法
粘貼碳纖維法與鋼板粘貼加強(qiáng)法基本原理是一致的，均是將其增強(qiáng)材料粘貼在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉邊緣或薄弱部位，使之與結(jié)構(gòu)形成整體，代替需增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，提高梁的承載能力達(dá)到補(bǔ)強(qiáng)的目的。
施工工藝：
1.處理結(jié)構(gòu)混凝土表面，涂敷基底樹脂并整平。
2.涂刮整平膠并對(duì)其表面作砂光處理。
3.滾刷粘結(jié)劑粘結(jié)碳纖維。
4.對(duì)已貼的碳纖維作壓面處理。
5.表面整飾(如抹砂漿等)。
缺點(diǎn)：
1.碳纖維的抗剪強(qiáng)度低,延展性又不好,所以,其受力的不均勻性必須充分注意。
2.碳纖維用于橋梁加固,其老化問題不容忽視。
粘貼鋼板法缺點(diǎn)：
1.對(duì)結(jié)構(gòu)抗彎和抗剪加固效果明顯，但對(duì)結(jié)構(gòu)靜剛度影響不大(靜剛度包括等直桿件扭轉(zhuǎn)剛度、受彎梁的彎曲強(qiáng)度、薄板受彎曲載荷作用、薄殼變形計(jì)算)。
2.在借用橋面鋪裝層參與受力時(shí)，新老混凝土的可靠連接始終存在問題，如粘結(jié)劑的老化問題。
3.鋼板面積大,剛度大,適型性差,很難與原結(jié)構(gòu)緊密粘接