倍萊主營(yíng)云南立體車庫(kù)租賃 倍萊停車設(shè)備回購(gòu) 兩柱立體停車庫(kù)二手 立體停車場(chǎng)設(shè)備 升降停車庫(kù)安裝。機(jī)械式租賃立體車庫(kù)的機(jī)遇城市的發(fā)展日新月異，小汽車進(jìn)入家庭在快速的發(fā)展。城市綜合體的建筑規(guī)模與數(shù)量不斷擴(kuò)張，城市中可利用的有限地域空間已越來(lái)越少，使"停車難"問題表現(xiàn)得愈來(lái)愈突出。尤其是一些用地緊張的居住小區(qū)更大化地追求容積率、建筑面積以及力爭(zhēng)更多的戶數(shù)。采用傳統(tǒng)的地下停車庫(kù)根本沒法達(dá)到城市規(guī)劃部門更低的停車指標(biāo)。加上停車問題成為衡量一個(gè)小區(qū)品質(zhì)的重要因素，機(jī)械式租賃立體車庫(kù)越來(lái)越受到來(lái)自綜合體的重視。機(jī)械式租賃立體車庫(kù)的優(yōu)勢(shì)停車庫(kù)的使用成本也十分低廉，是由于實(shí)現(xiàn)的是無(wú)人停車方式，在整個(gè)車庫(kù)里，平常只須較弱的照明即可，同時(shí)降低了照明損耗件的更換，也降低了照明能耗等。由于小車是在熄火后進(jìn)入停車庫(kù)的，所以，整個(gè)車庫(kù)的通風(fēng)，防排煙等消防處理措施按有關(guān)規(guī)范要求可以比傳統(tǒng)作法簡(jiǎn)單些，降低了總成本。每存取車一次，總耗電量平均不到0.25kwh，每車位平均每年的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用如按城市的人工費(fèi)來(lái)計(jì)，將每天不到2元人民幣。這是采用其他形式停車設(shè)備的車庫(kù)所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。展望城市綜合體高空租賃立體化發(fā)展，把機(jī)械式租賃立體車庫(kù)集成入城市綜合體的發(fā)展進(jìn)程中，兩者相得益彰。機(jī)械式租賃立體車庫(kù)與主體建筑一體化設(shè)計(jì)，充分利用主體建筑采光不好或者黑空間的位置用來(lái)布置豎向高層塔井，高層塔庫(kù)結(jié)合主體建筑的功能，二者空間組合更加靈活，充分利用地塊價(jià)值?？傊鞘芯C合體的租賃立體車庫(kù)化，將車庫(kù)與建筑設(shè)計(jì)成為一個(gè)整體，在城市綜合體中建設(shè)租賃立體車庫(kù)己成為一種必然的趨勢(shì)。

BEILAI倍萊經(jīng)營(yíng)云南立體車庫(kù)租賃、倍萊停車設(shè)備回購(gòu)、兩柱立體停車庫(kù)二手等。以美、德、日等為代表的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家在租賃立體停車技術(shù)領(lǐng)域的研究一直處于水平，但是自動(dòng)租賃立體停車庫(kù)裝備系統(tǒng)在世界各地的發(fā)展歷程卻各有特點(diǎn)。美國(guó)：20世紀(jì)50年代中期，美國(guó)研制了橋式堆垛的機(jī)械式車庫(kù)。到20世紀(jì)50年代末60年代初，出現(xiàn)了司機(jī)操作的巷道式堆垛租賃立體停車設(shè)備。1964年，美國(guó)率先在升降車庫(kù)中采用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，建立了世界上座計(jì)算機(jī)控制的機(jī)械式停車庫(kù)。自動(dòng)化租賃立體停車庫(kù)不僅操作簡(jiǎn)單、零配件的更換也較為容易,而且有效降低了生產(chǎn)過程中的物流開支,節(jié)約資源和建設(shè)資金，同時(shí)具有使用勞動(dòng)力少，可靠性能高等優(yōu)點(diǎn)，一經(jīng)上市，便在美國(guó)和歐洲得到迅速發(fā)展。德國(guó)：是開發(fā)租賃立體停車設(shè)備早的國(guó)家，技術(shù)處于地位。在兩層及多層平面式租賃立體停車庫(kù)系列中，已發(fā)展了多種型號(hào)。日本：由于自身原因（面積?。赓U立體停車庫(kù)的應(yīng)用為廣泛。自1960年引進(jìn)租賃立體停車庫(kù)建造技術(shù)之后，到1982年，日本即在本土完成了兩萬(wàn)多座多種形式租賃立體停車庫(kù)的建造，平均每一座的容車量為九輛左右，多的能達(dá)到數(shù)百輛規(guī)模以上。自20世紀(jì)70年代末起，日本車庫(kù)總?cè)萘康哪赀f增率為6%-7%，已經(jīng)超出了其同期汽車保有量的年遞增率5%-6%。從技術(shù)方面看，日本國(guó)家更重視垂直智能租賃立體停車庫(kù)的開發(fā)。

BEILAI倍萊經(jīng)營(yíng)云南立體車庫(kù)租賃 倍萊停車設(shè)備回購(gòu) 兩柱立體停車庫(kù)二手 立體停車場(chǎng)設(shè)備 升降停車庫(kù)安裝。大城市停車難主要有兩個(gè)原因，一是汽車數(shù)量增長(zhǎng)太快，二是城市停車場(chǎng)數(shù)量規(guī)劃不夠或者不合理。大城市停車難的問題引起了這樣一個(gè)課題一一中小城市在制定城市發(fā)展規(guī)劃時(shí)如何規(guī)劃和建設(shè)停車場(chǎng)。美國(guó)、日本、英國(guó)、德國(guó)、新加坡等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家在二三十年前就開始了對(duì)城市停車場(chǎng)規(guī)劃的研究，從其發(fā)展歷史和現(xiàn)狀來(lái)看，基本都是從被動(dòng)的增加停車位來(lái)滿足停車需求的增加，逐漸發(fā)展到以停車需求控制用地，以停車位的供給來(lái)控制交通量。即從被動(dòng)建設(shè)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)引導(dǎo)，并且結(jié)合交通結(jié)構(gòu)的調(diào)整，將合理布局停車場(chǎng)和提高己有停車場(chǎng)的利用率相結(jié)合。但是各國(guó)采取的實(shí)際措施有所不同，都是結(jié)合各自的國(guó)情制定，各具特點(diǎn)：英國(guó)以地區(qū)交通為目標(biāo)合理規(guī)劃停車場(chǎng)，德國(guó)采用與城市交通結(jié)構(gòu)調(diào)整相適應(yīng)的停車場(chǎng)布局，日本則是通過完善的停車場(chǎng)法規(guī)規(guī)劃停車場(chǎng)布局。我國(guó)城市停車場(chǎng)設(shè)施從1996年開始了較快的發(fā)展，但基本還處于起步階段，具體表現(xiàn)在己有的停車位數(shù)量與實(shí)際需要量之間有很大差距，停車設(shè)施建設(shè)方面固有的觀念還沒有發(fā)生本質(zhì)的轉(zhuǎn)變。主要存在以下一些問題（1）對(duì)停車管理重要性認(rèn)識(shí)不夠。由于歷史的原因，汽車在我國(guó)很長(zhǎng)一段時(shí)間被認(rèn)為是昂貴的消費(fèi)品，很少有人問津，汽車保有量非常有限，停車難和亂停車的問題一直沒有被和個(gè)人所意識(shí)，更不用說(shuō)對(duì)停車進(jìn)行管理。（2）停車場(chǎng)的規(guī)劃和建設(shè)規(guī)模較小，且滯后嚴(yán)重。由于以前城市建設(shè)沒有把停車場(chǎng)納入規(guī)劃之列，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理的設(shè)置。因此除了新建成的住宅小區(qū)外，公共設(shè)施幾乎都缺少停車場(chǎng)的規(guī)劃和建設(shè)。同時(shí)，在規(guī)劃交通樞紐選址的時(shí)候，往往也忽視了交通樞紐中停車場(chǎng)的位置。（3）缺乏明確的管理體制和管理法規(guī)。到目前為止，我國(guó)沒有設(shè)立適于我國(guó)國(guó)情的關(guān)于停車場(chǎng)規(guī)劃、建設(shè)、的綜合性停車管理法規(guī)或法律。中小城市停車場(chǎng)的規(guī)劃與建設(shè)鑒于我國(guó)大城市交通出現(xiàn)的停車難的問題，中小城市在制定城市發(fā)展規(guī)劃時(shí)應(yīng)該考慮停車場(chǎng)的規(guī)劃。停車場(chǎng)的規(guī)劃應(yīng)該包括停車場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、停車場(chǎng)的分布規(guī)劃和停車場(chǎng)的建設(shè)類型等。停車場(chǎng)需求預(yù)測(cè)。停車場(chǎng)的規(guī)劃是整個(gè)城市建設(shè)規(guī)劃的一部分，在滿足城市規(guī)劃整體布局的前提下，首先要對(duì)停車需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，它關(guān)系到停車場(chǎng)選址的合理性和建成后的綜合經(jīng)濟(jì)效益。停車需求量取決于地區(qū)性質(zhì)和交通量，同時(shí)還應(yīng)考慮停車率和周轉(zhuǎn)率等，用如下函數(shù)式描述我國(guó)城市區(qū)上下班交通發(fā)生系數(shù)取0.10.2G為機(jī)動(dòng)車使用率，與城市機(jī)動(dòng)車保有量水平有關(guān)；a為機(jī)動(dòng)車停駛率，日本規(guī)定上下班、業(yè)務(wù)、購(gòu)物機(jī)動(dòng)車停駛率分別為，42%，53%；后為機(jī)動(dòng)車過境率，它指經(jīng)過地區(qū)的機(jī)動(dòng)車輛與地區(qū)機(jī)動(dòng)車交通量的比率Y為機(jī)動(dòng)車周轉(zhuǎn)率，指停車場(chǎng)在營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)單位時(shí)間的平均停車數(shù)，日本業(yè)務(wù)平均停車時(shí)間分別為0.136h.停車需求和城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)也有密切的關(guān)系。對(duì)于團(tuán)狀結(jié)構(gòu)的路網(wǎng)，它以舊城為，放射出若干條主干道向四周發(fā)展。然后再以多條環(huán)形路，把主干道連接起來(lái)。市停車的需求量大且很集中；經(jīng)緯結(jié)構(gòu)的路網(wǎng)，道路多呈南北和東西走向，停車需求相對(duì)較小。停車場(chǎng)的分布規(guī)劃。中小城市停車場(chǎng)的分布應(yīng)結(jié)合該城市的地理結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)模式和居民數(shù)量等因素進(jìn)行考慮。一般說(shuō)來(lái)，中小城市的停車場(chǎng)都具有如下四類典型分布。1、商業(yè)區(qū)的停車場(chǎng)。城市商業(yè)區(qū)一般是商業(yè)、飲食、和購(gòu)物的集中地段，銀行、部分機(jī)關(guān)等單位也大多云集于此，停車設(shè)施少，停車需求量大且集中，是城區(qū)停車場(chǎng)規(guī)劃布局的。應(yīng)以在四周集中布設(shè)規(guī)劃路外社會(huì)停車場(chǎng)為主。2、商業(yè)、機(jī)關(guān)、居住混雜區(qū)的停車場(chǎng)。此區(qū)域較集中地分布著文娛設(shè)施或小型的商業(yè)，它以一個(gè)或數(shù)個(gè)大型建筑為主帶動(dòng)周圍的小型公用服務(wù)設(shè)施，停車生成點(diǎn)呈點(diǎn)狀分布。因此有必要在主要建筑地下修建專用停車場(chǎng)或在其附近修建社會(huì)停車場(chǎng)，在滿足主體建筑需要的同時(shí)，照顧周圍小型公共建筑的停車需求。3、城市中轉(zhuǎn)停車場(chǎng)。此類停車場(chǎng)主要分布在城市的四周，主要用于城市公交車、進(jìn)城車和旅游車等，它們的特點(diǎn)是數(shù)量少，但是單個(gè)面積較大。4、集中居民區(qū)的停車場(chǎng)?，F(xiàn)代住宅小區(qū)一般都有較多的居住人口，如果缺少足夠的停車設(shè)施，必將對(duì)社會(huì)停車場(chǎng)造成較大的壓力。在實(shí)際規(guī)劃中，停車場(chǎng)的選址必須結(jié)合如下四個(gè)方面進(jìn)行考慮：1、步行距離。它是泊車者從停車場(chǎng)到目的地之間的距離。由于是步行，泊車者期望這段距離越短越好。的研究表明，泊車者的步行時(shí)間以56min，步行距離以不超過500m為且。/2、停車場(chǎng)的可達(dá)性。它是指泊車者通過城市路網(wǎng)到達(dá)停車場(chǎng)的難易程度。停車場(chǎng)的可達(dá)性越好，被泊者使用的可能性就越大。3、建設(shè)費(fèi)用。它包括建筑費(fèi)用，征地拆遷費(fèi)用以及環(huán)保等的總費(fèi)用。它和停車場(chǎng)的使用效率一起在很大程度上決定了停車場(chǎng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。4、與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性。它是指在停車場(chǎng)的使用年限內(nèi)，與所在地區(qū)的城市規(guī)劃和交通規(guī)劃相適應(yīng)。

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