現(xiàn)在的公路護(hù)欄板通常采用鍍鋅鋼板，其中好處處處顯現(xiàn)，但是缺點(diǎn)也暴露無(wú)遺！因?yàn)橛行┑胤接炅勘容^大，而且酸性環(huán)境比較強(qiáng)，采用普通的熱鍍鋅護(hù)欄板使用壽命會(huì)大打折扣，沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的時(shí)間

高速公路護(hù)欄板波形梁擴(kuò)欄板是半剛性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。它利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。波形梁護(hù)欄鋼柔相兼，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合波形梁護(hù)欄可在窄分隔帶上使用。對(duì)于車輛越出路(橋)外，有可能造成嚴(yán)重后果的區(qū)段高速公路護(hù)欄板波形梁擴(kuò)欄板是半剛性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。它利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。波形梁護(hù)欄鋼柔相兼，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合波形梁護(hù)欄可在窄分隔帶上使用。對(duì)于車輛越出路(橋)外，有可能造成嚴(yán)重后果的區(qū)段，可選擇加強(qiáng)波形梁護(hù)欄。，可選擇加強(qiáng)波形梁護(hù)欄。

設(shè)置于公路路基上的護(hù)欄代號(hào)由護(hù)欄構(gòu)造形式代號(hào)、防撞等級(jí)代號(hào)、埋設(shè)條件代號(hào)三部分組成。各種代號(hào)規(guī)定如下：
一、護(hù)欄構(gòu)造形式代號(hào)
Gr——波形梁護(hù)欄
Grb——有防阻塊的波形梁護(hù)欄
Grd——組合型波形護(hù)欄
Gc——纜索護(hù)欄
Gw——混凝土護(hù)欄
Gwb——基本型混凝土護(hù)欄
Gwm——改進(jìn)型混凝土護(hù)欄
二、防撞等級(jí)代號(hào)
A——路側(cè)A級(jí)
S——路側(cè)S級(jí)
Am——分隔帶A級(jí)
Sm——分隔帶S級(jí)
三、埋設(shè)條件代號(hào)
E——埋設(shè)于土中
Em——帶混凝土護(hù)欄，嵌鎖在基層中
E1——路側(cè)混凝土護(hù)欄，埋置在基層中
E2——路側(cè)混凝土護(hù)欄，與下部構(gòu)造物連接
B——埋設(shè)于混凝土基礎(chǔ)中
R——混凝土護(hù)欄通過(guò)傳力鋼筋與基礎(chǔ)連接

決定護(hù)欄板價(jià)格的因素有很多種。 
首先關(guān)鍵的要屬波形護(hù)欄板的厚度，護(hù)欄板本身的價(jià)格占總價(jià)的70%左右，所以，厚度要多少直接決定價(jià)格的高低。波形護(hù)欄板的厚度要求是按照要安裝路段的公路級(jí)別設(shè)定的，如果是一般公路或者是鄉(xiāng)村公路，一般3mm就足夠，如果是高速公路那也要4mm或4.5mm厚才能達(dá)標(biāo)。薄的護(hù)欄板跟厚的護(hù)欄板每噸能差300-400元/噸。這也是價(jià)格差距的所在。要是高速公路的危險(xiǎn)路段就得用三波板了，那樣耗材就更高了。
其次就是立柱的直徑和高度是決定價(jià)格的第二要素。立柱直徑分為114和140的兩種，價(jià)格差別也是很大的。
再者就是間距，一般間距是4米一根立柱，如果路段需要加強(qiáng)板的話那立柱間距就是2米，增加了一倍的立柱數(shù)量，價(jià)格肯定能差出不少