展翼半掛車成為大型物流公司運(yùn)輸?shù)募堰x擇，由于近幾年，大量輕質(zhì)新材料應(yīng)用于翼展車系列，使得車廂自重，加之車廂設(shè)計(jì)美觀，貨物運(yùn)輸可靠，預(yù)計(jì)在高端物流運(yùn)輸市場將會(huì)占有一席之地。由于其具有裝卸速度快，效率高，可側(cè)面上卸貨等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)是現(xiàn)代物流企業(yè)十分青睞的運(yùn)輸工具。

配置國五排放，ABS,方向助力，電子電源總開關(guān)，電動(dòng)門窗，中控鎖，三鎖合一，6檔8檔可選變速箱，東風(fēng)天錦新款高頂雙臥排半駕駛室，真空胎鋼絲胎可選；箱體材質(zhì)鋁合金/瓦楞板可選；上戶無憂。翼開啟廂式運(yùn)輸車又稱飛翼車、兩翼車、翼展車、展翼車、側(cè)開車、飛翼廂式車、兩翼廂車。

該車頂部、前板后門結(jié)構(gòu)同鐵瓦楞廂式車，側(cè)邊由翻轉(zhuǎn)板、上邊板、下邊板組成。由于其具有裝卸速度快，效率高，可側(cè)面裝卸等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)是現(xiàn)代物流企業(yè)十分青睞的運(yùn)輸工具。成為大型物流公司運(yùn)輸?shù)募堰x擇，由于近幾年，大量輕質(zhì)新材料應(yīng)用于翼展車系列，使得車廂自重，加之車廂設(shè)計(jì)美觀，貨物運(yùn)輸可靠，預(yù)計(jì)在高端物流運(yùn)輸市場將會(huì)占有一席之地。

13米飛翼車廂（翼開啟廂式半掛車）自2010年以來，我國經(jīng)濟(jì)增速呈下行趨勢，在未來很長一段時(shí)間，這個(gè)趨勢還將延續(xù)，并且經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也逐漸由投資主導(dǎo)型轉(zhuǎn)化為消費(fèi)主導(dǎo)型。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國運(yùn)輸需求開始減少，物流市場開始高度細(xì)分，企業(yè)競爭由“量”向“質(zhì)”轉(zhuǎn)變，卡車市場進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整期，而掛車市場規(guī)模也隨之減少。1~10月，廂式半掛運(yùn)輸車銷量為0.5萬輛，同比下滑57.7%。相較于2019年，同比降幅進(jìn)一步增大。由于翼開啟廂式半掛車具有裝卸速度快，效率高，可側(cè)面裝卸等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)是現(xiàn)代物流企業(yè)十分青睞的運(yùn)輸工具。一般的情況是，鋼價(jià)上漲200元-300元/噸，這些廠不提價(jià)。即使是鋼價(jià)上漲500/噸，小廠家也只會(huì)上調(diào)每噸200元-300元。故對此類企業(yè)來說，鋼價(jià)上漲會(huì)侵蝕企業(yè)部分利潤。對于一些大的廠家，他們一般會(huì)在鋼價(jià)漲幅的基礎(chǔ)上再加上幾百元。比如，鋼價(jià)上漲A0元/噸，大廠家很可能在此基礎(chǔ)上每噸漲到1200元-1500元。所以對于大廠來說，原材料漲價(jià)不但不會(huì)擠壓企業(yè)利潤，反而可能會(huì)促進(jìn)制成品價(jià)格以更大幅度上漲，為企業(yè)貢獻(xiàn)額外利潤。