1.熱鍍鋅又稱為熱浸鍍鋅，是在高溫下把鋅錠融化，在放入一些材料，然后把金屬結(jié)構(gòu)件浸入鍍鋅槽中，使金屬構(gòu)件上附著一層鋅層。熱鍍鋅的優(yōu)點(diǎn)在于他的防腐能力強(qiáng)，鍍鋅層的附著力和硬度較好
冷鍍鋅，即把鋅鹽溶液通過電解，給鍍件上鍍層，一般來說不用加熱，上鋅量很少，遇到潮濕環(huán)境很容易脫落
2.熱鍍鋅是化學(xué)處理，屬于電化學(xué)反應(yīng)。
冷鍍鋅是物理處理，只是在表面刷一層鋅，所以鋅層易脫落。中多采用熱鍍鋅。
連續(xù)熱鍍鋅工藝：鋼材→加熱→冷卻至鍍鋅溫度→鍍鋅→冷卻。
冷鍍鋅就是電鍍鋅，只有10－50g/m2，其本身的耐腐蝕性比熱浸鍍鋅相差很多。采用電鍍鋅的價(jià)格相對(duì)便宜一些。
熱鍍鋅是鋼體在熱浸的條件下對(duì)表面鍍鋅，它的附著力很強(qiáng)，不容易脫落，熱鍍鋅管雖然會(huì)也出現(xiàn)銹蝕的現(xiàn)象，但在很長(zhǎng)的周期可以滿足技術(shù)、衛(wèi)生要求。
波形護(hù)欄板作為碰撞過程中先與汽車接觸的構(gòu)件，除了滿足抗拉強(qiáng)度要求外，還應(yīng)具有好的導(dǎo)向和吸收能量的性能，其實(shí)現(xiàn)的功能和目標(biāo)如下：
1)阻止車輛越出路外，保護(hù)路外建筑物的安全，確保行人等不致受到重大傷容。對(duì)于分隔帶波形護(hù)攔而言，它阻止汽車穿越分隔帶闖入對(duì)向車道:同時(shí)，還要防止車輛從護(hù)攔板下鉆出，或?qū)⒉ㄐ巫o(hù)攔板沖斷。
2)護(hù)攔板應(yīng)能使車輛回復(fù)到正常行駛方向。汽車碰撞波形護(hù)欄的運(yùn)動(dòng)軌跡應(yīng)能圓滑過渡，以較小的駛離角和較小的回彈量停留在不影響汽車正常行駛的地方。
3.工藝區(qū)別
首先工藝的區(qū)別是：熱鍍鋅是將工件除油、酸洗、浸藥、烘干后浸入溶化的鋅液里一定時(shí)間，提出來即可。 
冷鍍鋅也叫電鍍鋅，是利用電解設(shè)備將工件經(jīng)過除油、酸洗后放入成分為鋅鹽的溶液中，并連接電解設(shè)備的負(fù)極；在工件的對(duì)面放置鋅板連接在電解設(shè)備的正極 ，接通電源，利用電流從正極向負(fù)極的定向移動(dòng)，就會(huì)在工件上沉積一層鋅。 
鍍鋅成品的區(qū)別：熱鍍鋅外表沒有冷鍍鋅細(xì)膩光亮，但鋅層厚度方面熱鍍鋅是冷鍍鋅的幾十倍。防腐蝕性能也是電鍍鋅的幾十倍。
4.環(huán)保問題
熱鍍鋅污染物排放更少一些。 
熱鍍鋅的污染物主要是酸洗工件的廢酸。
冷鍍鋅的污染物主要包括酸洗工件的廢酸、電鍍廢液、廢鈍化液等。 
冷鍍鋅的污染物排放種類和數(shù)量都大大超過熱鍍鋅。
熱浸鋅標(biāo)準(zhǔn)：GB/T13912-92

高速公路材料波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。波形梁護(hù)欄鋼柔相兼，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合波形梁護(hù)欄可在窄分隔帶上使用。對(duì)于車輛越出路(橋)外，有可能造成嚴(yán)重后果的區(qū)段，可選擇加強(qiáng)波形梁護(hù)欄。
        波形護(hù)欄實(shí)用新型涉及一種公路分隔帶開口處用組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄，該護(hù)欄由兩片波形鋼護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護(hù)欄板之間。在公路正常營(yíng)運(yùn)時(shí)，該護(hù)欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到隔離和防護(hù)作用，同時(shí)與公路外邊上的護(hù)欄帶相呼應(yīng)，整齊劃一，美觀配套。車輛對(duì)其碰撞時(shí)，由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時(shí)又可對(duì)車輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。當(dāng)路面維修或其它原因需要并通時(shí)，可方便地把開口處的各組護(hù)欄立柱拔出移走，開辟通道，便于車輛通行。公路波形梁鋼護(hù)欄，高速公路立柱，交安材料，高速公路護(hù)欄板，高速公路護(hù)欄板立柱，噴塑護(hù)欄板，浸塑護(hù)欄板，波形梁護(hù)欄，熱鍍鋅波形梁護(hù)欄

合格波形護(hù)欄的基本要求
1)波形粱鋼護(hù)欄產(chǎn)品應(yīng)符合《高速公路波形粱鋼護(hù)欄》(JT/T281)及《公路三波形梁鋼護(hù)欄》(JT/T457)的規(guī)定。
2)護(hù)欄立柱、波形粱、防阻塊及托架的安裝應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工的要求。
3)為保證護(hù)欄的整體強(qiáng)度,路肩和分隔帶的土基壓實(shí)度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)值。達(dá)不到壓實(shí)度要求的路段不應(yīng)進(jìn)行護(hù)欄立柱打入施工。石方路段和擋土墻上的護(hù)欄立柱的埋深及基礎(chǔ)處理應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
4)波形梁護(hù)欄的端頭處理及與橋梁護(hù)欄過渡段的處理應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。
波形護(hù)欄材質(zhì)的檢驗(yàn)我們可以采用以下方法去檢驗(yàn):
(1)鍍鋅層附著性
鍍鋅層附著性測(cè)試采用錘擊法。試件水平放置，錘頭面向臺(tái)架中心，錘柄與底座平面垂直后自由落下，以4mm間隔平行打擊五點(diǎn)，通過檢查鋅層表面狀態(tài)，是否出現(xiàn)鋅層剝離凸起現(xiàn)象，而判斷其附著性。打擊點(diǎn)應(yīng)離試樣端部10mm以外，同一點(diǎn)不得打擊兩次。
(2)材料性能試驗(yàn)
鋼材的性能主要指力學(xué)性能，可分為強(qiáng)度性能、塑性及沖擊韌性。強(qiáng)度性能表示鋼材塑性變形和破壞的抵抗能力，包括彈性極限、屈服極限、強(qiáng)度極限、疲勞極限及硬度。塑性表示鋼的塑性變形能力，包括延伸率。面積縮減率和冷彎性。沖擊韌性表示鋼材對(duì)沖擊荷載的抵抗能力。由于材料中各種成分含量高低影響鋼材的力學(xué)性能，所以對(duì)鋼板原材料性能檢測(cè)時(shí)包括化學(xué)分析、拉伸試驗(yàn)和彎曲試驗(yàn)。
(3)鍍鋅層附著量測(cè)試
浸鍍鋅所用的鋅應(yīng)為GB470中規(guī)定的0號(hào)鋅或1號(hào)鋅，鋅附著量及鍍鋅層厚度應(yīng)符合鋅附著量測(cè)試可采用三氯化銻法或鍍層測(cè)厚儀測(cè)試。

什么是高速公路護(hù)欄板呢？高速公路護(hù)欄板是一種連續(xù)性的結(jié)構(gòu)，
它主要是由波形鋼護(hù)欄板組成每?jī)善ㄐ武撟o(hù)欄板通過拼接的方式固定在護(hù)欄板立柱上形成一個(gè)整體。
這種由波形護(hù)欄板組成的結(jié)構(gòu)，不僅外表美觀，
而且使用便捷例如只需將立柱插入波形護(hù)欄板中，
就能起到很好的隔離作用方便快捷。
那么在眾多的護(hù)欄板中，高速公路護(hù)欄板為什么使用波形的護(hù)欄板呢？這是因?yàn)椴ㄐ蔚淖o(hù)欄板既有剛性的特點(diǎn)，
同時(shí)又不失柔性當(dāng)失控的車輛撞擊到護(hù)欄板上時(shí)，
它的剛性和柔性使其能迅速的將碰撞能量吸收
從而改變失控車輛的行駛方向保證車輛和車上人員的安全。
不僅如此，這種波形的護(hù)欄板和高速路線在整體上相互協(xié)調(diào)，
整齊劃一外型美觀。
波形護(hù)欄板的作用主要是表現(xiàn)在其能夠吸收巨大的沖擊力方面，
從而保障行駛車輛的安全。
在這方面，波形護(hù)欄板是怎么樣起作用的呢？當(dāng)失控車輛撞擊到護(hù)欄板上時(shí)，
因?yàn)楦咚俟返淖o(hù)欄板是由半剛性的波形護(hù)欄板通過支柱連接起來的
這時(shí)受到撞擊的波形護(hù)欄板便會(huì)通過自身的化解和立柱、橫梁的變形作用來吸收巨大的沖擊力
從而達(dá)到使失控車輛的行駛方向發(fā)生改變的目的
避免車輛沖出道路現(xiàn)象的發(fā)生。
在高速路上駕駛，需要的不僅是嫻熟的駕駛技術(shù)，
波形護(hù)欄板同時(shí)為大家提供了強(qiáng)大的安全保障