高速公路護(hù)欄板是一種連續(xù)性的結(jié)構(gòu),它主要是由波形鋼護(hù)欄板組成,每片波形鋼護(hù)欄板通過(guò)拼接的方式固定在護(hù)欄板立柱上形成一個(gè)整體。這種由波形護(hù)欄板組成的結(jié)構(gòu),不僅外表美觀,而且使用便捷,這時(shí)受到撞擊的波形護(hù)欄板便會(huì)通過(guò)自身的化解和立柱,橫梁的變形作用來(lái)吸收巨大的沖擊力,從而達(dá)到使失控車輛的行駛方向發(fā)生改變的目的,避免車輛沖出道路現(xiàn)象的發(fā)生

護(hù)欄板定位方法:
首先確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動(dòng)護(hù)欄口、立交、平交為控 制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)距。立柱的間距分為 2m 和 4m 兩種，2m 間距的為加強(qiáng)立柱，4m 間距 的為普通立柱，而實(shí)際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，所安裝的護(hù)欄板稱異形板，異 形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時(shí)盡可 能減少異形間距。如兩座橋之間，要先測(cè)量?jī)蓸蜷g距，看能否不出現(xiàn)異形間距， 如果出現(xiàn)異形間距，要確定把異形間距出現(xiàn)在哪一端，或中間，然后記錄下樁號(hào) 及間距尺寸，以便制作異型護(hù)欄板；如果立柱間距可能有不大于 25cm 的間 距零頭數(shù)，可通過(guò)分配法將其調(diào)整至多根立柱。還有一個(gè)值得注意的問(wèn)題是在立 交橋匝道上放線定位，立柱間距實(shí)際尺寸要做到內(nèi)收外放，但收和放的尺寸不要 超過(guò) 5mm，因?yàn)榘迨侵钡模g距在路緣石上是曲線，間距尺寸放和收之后，護(hù) 欄板在安裝時(shí)變得容易，而且線形美觀平順。

波形護(hù)欄板 高速公路波形防撞護(hù)欄 鄉(xiāng)村公路護(hù)欄板 噴塑雙波護(hù)欄

、一般公路上護(hù)欄的設(shè)置
一般公路上，在一些急彎、高邊坡、高擋墻等危險(xiǎn)路段，雖然有的設(shè)置了混凝土墻式護(hù)欄、護(hù)柱一類的防護(hù)措施，但因其基礎(chǔ)都未作任何處理，大多數(shù)只能起到警示作用，根本起不到防護(hù)的作用，特別是在一些山區(qū)公路上，汽車沖出路外造成重大交通事故的事情屢有發(fā)生。為此，在一般山區(qū)公路特別危險(xiǎn)的路段，也應(yīng)設(shè)置波形梁鋼板護(hù)欄。例如，在西萬(wàn)公路秦嶺段，自從增設(shè)了波形梁鋼板護(hù)欄后，該路段的交通事故發(fā)生率明顯下降。不光是山區(qū)公路，在高速公路分離式立交、跨線橋、通道被交線及地方道路上縱坡比較大的路段，路側(cè)也應(yīng)設(shè)鋼板護(hù)欄，以防止車輛沖出路側(cè)或與橋墩碰撞。正在建設(shè)的靖邊~安塞高速公路，在分離式立交、通道被交線路堤高度較高、縱坡較陡的路段，地方道路一側(cè)臨河等比較危險(xiǎn)的路段均設(shè)置了路側(cè)鋼板護(hù)欄。
護(hù)欄好比是一條公路的“安全帶”，要使這條“安全帶”更加安全，還需要我們的研究、設(shè)計(jì)人員在這方面投入更多的力量。隨著高等級(jí)公路不斷向山嶺重丘區(qū)延伸，許多山區(qū)公路穿行于陡崖峭壁、深溝大壑之間，設(shè)置安全、有效的護(hù)欄就成了一個(gè)亟待解決的課題。我國(guó)的公路護(hù)欄研究應(yīng)該說(shuō)還處于初級(jí)階段，在護(hù)欄研究方面還有很多工作等待人們?nèi)プ觯纾盒陆Y(jié)構(gòu)、新材料的研發(fā)，適應(yīng)大型重車護(hù)欄的開(kāi)發(fā)，橋梁護(hù)欄過(guò)渡段形式和結(jié)構(gòu)的研究開(kāi)發(fā)，護(hù)欄端頭的結(jié)構(gòu)形式，防撞墊的研究開(kāi)發(fā)等等。相信在不久的將來(lái)，新型的，更加安全有效的護(hù)欄會(huì)成為公路上一道靚麗的風(fēng)景。