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集裝箱建筑

隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，到20世紀90年代之后已經(jīng)有大量的集裝箱完成了10-15年的使用期限。也就是在這個時候集裝箱這種工業(yè)產(chǎn)品引起荷蘭藝術家 Luc Deleu的關注。1990年荷蘭藝術家 Luc Deleu 在荷蘭霍恩架設起了簡潔的集裝箱拱橋，集裝箱的美感吸引了更多設計師的關注。進入二十世紀，集裝箱這種建筑形式用于建筑設計進入蓬勃的發(fā)展期，并“獨成一派”。從這個階段集裝箱逐步被用于住宅、商店、藝術館等等各種建筑中，并且集裝箱作為一種造型工具和結構工具，逐漸展現(xiàn)出獨特的魅力和發(fā)展?jié)摿?。集裝箱建筑規(guī)模不斷增大，結構利用也更加大膽，箱體在建筑上在與不同設計風格的設計師交融中激發(fā)出各種“野性”！

中國集裝箱的發(fā)展

中國經(jīng)濟也是國際集裝箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要動力，改革開放的25年來年均增長9.4%，外貿(mào)進出口總額在1998年以前年均增長14.76%，之后增速加快至23%以上。在外貿(mào)高速增長拉動下，中國的集裝箱化程度不斷提高，從1991年的30%，至2002年已經(jīng)達到56.7%。沿海港口集裝箱吞吐量在上世紀90年代年復合增長率達32.61%，近五年仍高達27.8%，2003年中國集裝箱吞吐量已占全球總量的18.7%。 以往的集裝箱需求快速增長一般為3-6年，2004年是繼2002年增長8%、2003年增長9%以后的第三個增長年份，預計全年增長14.86%左右，全球集裝箱產(chǎn)量達到255萬TEU左右。現(xiàn)役集裝箱船與庫存箱量的配比例為1:2.7，根據(jù)現(xiàn)有庫存及新船下水情況，我們保守預期2005年、2006年集裝箱需求仍將保持較高速度的增長，因為箱價上漲及產(chǎn)能緊張，預計未來兩年舊箱更換比例相對較低，預計2005年、2006年集裝箱產(chǎn)量分別達到300萬TEU和330萬TEU左右。

合理選用特種集裝箱

框架集裝箱、平臺集裝箱等特種集裝箱是組織實施大型特種裝備水路集裝箱運輸不可或缺的箱型。近年來，隨著我國改革開放的深入，民用大型設備采用特種集裝箱運輸?shù)谋壤粩嘣龆?。?jù)統(tǒng)計，我國特種集裝箱進出口的箱量每年正以30%以上速度的遞增，使用范圍越來越廣。

但是這并不意味著所有的超大件裝備都適合。實際上，由于集裝箱船本身的結構限制，操作超長裝備時極為困難。同時，為了保證裝卸安全，要求裝備寬度不能超過兩個特種集裝箱的寬度，裝備高度不能超過兩個特種集裝箱的高度；裝備的中心需要與特種集裝箱箱體中心基本保持在同一條垂線上，且裝備中心不得超過一個特種集裝箱的高度。超過上述限制的大型特種裝備，建議選用不定期的件雜貨船組織運輸或許更加經(jīng)濟合理，更宜于保證運輸安全。