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廂裝灰卸車(chē)裝罐車(chē)設(shè)備對(duì)于火力發(fā)電廠的應(yīng)用極為重要

火電廠在生產(chǎn)的過(guò)程中所陳述的環(huán)保問(wèn)題一方面來(lái)自于煤炭燃燒所產(chǎn)生的廢棄廢水的排放，另一方面來(lái)源于煤炭的輸送。為了提高煤炭的有效使用率，國(guó)內(nèi)大部分電廠使用粉煤灰進(jìn)行發(fā)電，粉煤灰顆粒小，所以燃燒率高，但是粉煤灰的輸送卻一直是個(gè)頭疼的問(wèn)題。粉煤灰由于相對(duì)質(zhì)量小，易揮發(fā)，在傳統(tǒng)機(jī)械運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)常造成大面積的揮發(fā)，嚴(yán)重的影響了環(huán)境質(zhì)量和輸送效率。而如果用塊狀煤料，又影響了煤炭的使用率，這在早前是一個(gè)無(wú)法兩全的問(wèn)題。廂裝灰卸車(chē)裝罐車(chē)設(shè)備的出現(xiàn)卻了這個(gè)問(wèn)題。廂裝灰卸車(chē)裝罐車(chē)設(shè)備采用全新的氣力封閉式輸送，采用羅茨風(fēng)機(jī)供能，依靠低壓氣力將灰狀物料輸送到目的地，全程使用陶瓷復(fù)合管進(jìn)行封閉式輸送，不再造成粉煤灰物料泄漏的問(wèn)題。

廂裝灰卸車(chē)裝罐車(chē)設(shè)備是采用的管道輸送，而這些管道我們一般都采用無(wú)縫鋼管。煤粉輸送管道的管徑可根據(jù)煤粉輸送量、氣流速度和料氣比決定。輸送煤粉管壁厚度可根據(jù)承受的壓力和被輸送物料的對(duì)管壁的沖蝕來(lái)確定，對(duì)于煤粉物料壁厚可取4-8mm。設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量減少輸送彎管的數(shù)量，彎頭半徑應(yīng)為輸送管徑的10-15倍，既可減少壓力損失和管壁磨損，又可以減少?gòu)澒芏氯鸬妮斔凸收?。煤粉出鎖風(fēng)的輸送管線水平直管長(zhǎng)度應(yīng)盡量大于5m，避免彎管堵塞。對(duì)于長(zhǎng)距離廂裝灰卸車(chē)裝罐車(chē)設(shè)備可考慮采用變徑管道系統(tǒng)，這樣既可減少動(dòng)力消耗和管道磨損，又防止堵塞。一般可將管道分為兩段或三段，分別采用不同管徑，管徑自進(jìn)料端至出料端逐漸增大。

廂裝灰卸車(chē)裝罐車(chē)設(shè)備有些什么樣的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)呢？

廂裝灰卸車(chē)裝罐車(chē)設(shè)備的輸送機(jī)理和應(yīng)用實(shí)踐均表明它具有一系列的優(yōu)點(diǎn)：輸送，設(shè)備結(jié)構(gòu)總體較簡(jiǎn)單，維護(hù)管理方便，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化以及有利于環(huán)境保護(hù)等。特別是用于工廠車(chē)間內(nèi)部輸送時(shí)，可以將輸送過(guò)程和生產(chǎn)工藝相結(jié)合，這樣有助于簡(jiǎn)化工藝過(guò)程的設(shè)備。為此，可大大地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低成本和減少占地空間。

概括起來(lái)，廂裝灰卸車(chē)裝罐車(chē)設(shè)備有如下的特點(diǎn)：山東氣力輸送系統(tǒng)廠家管道能靈活地布置，從而使工廠設(shè)備工藝配置合理。 然而，與其他輸送形式相比，其缺點(diǎn)是動(dòng)力消耗稍大，由于輸送風(fēng)速較高，易產(chǎn)生管道磨損和被輸送物料的破碎。當(dāng)然，上述不足之處在采用低輸送風(fēng)速、高混合比輸送情況下可得到顯著地改善，此外，被輸送物料的顆粒尺寸也受到一定的限制，一般，當(dāng)顆粒尺寸超過(guò)30mm，粘結(jié)性、吸濕性強(qiáng)的物料其輸送均較困難。

廂裝灰卸車(chē)裝罐車(chē)設(shè)備輸送部分調(diào)試：

1.關(guān)閉主氣路閘閥，打開(kāi)控制氣路閘閥，調(diào)節(jié)氣源三聯(lián)件上減壓閥，將控制壓力調(diào)整為0.5～0.6MPa 。

2.分別接通各倉(cāng)泵電源，將倉(cāng)泵控制置于手動(dòng)控制狀態(tài)，逐個(gè)對(duì)倉(cāng)泵進(jìn)行檢查。

3.將倉(cāng)泵各閥門(mén)用手動(dòng)開(kāi)關(guān)數(shù)次，檢查倉(cāng)泵各閥門(mén)動(dòng)作是否正確、靈活、到位，閥門(mén)動(dòng)作時(shí)模擬屏上或CRT 上顯示的閥門(mén)動(dòng)態(tài)位置信號(hào)是否與實(shí)際一致。如有異?；虿灰恢聲r(shí)，則從新調(diào)整。

4.檢查完畢后，將各閥門(mén)置于手動(dòng)關(guān)狀態(tài)。打開(kāi)主氣路閘閥。

5.逐個(gè)將倉(cāng)泵的進(jìn)氣閥手動(dòng)打開(kāi)，待倉(cāng)泵內(nèi)的壓力升至0.25MPa時(shí)，手動(dòng)打開(kāi)出料閥，對(duì)倉(cāng)泵、管道進(jìn)行空排，以清除倉(cāng)泵、管道內(nèi)的異物及粉塵。完畢后，這時(shí)系統(tǒng)可進(jìn)入空載調(diào)試。

6.系統(tǒng)空載調(diào)試：系統(tǒng)的空載調(diào)試應(yīng)在各設(shè)備處于良好狀態(tài)后進(jìn)行，按設(shè)定的運(yùn)行程序在PLC 的控制下進(jìn)行。在系統(tǒng)的指令下，分別啟動(dòng)有關(guān)設(shè)備進(jìn)行空載運(yùn)行試驗(yàn)，主控室應(yīng)根據(jù)模擬屏或CRT 上顯示的信號(hào)，一一通過(guò)無(wú)線通信設(shè)備與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試人員進(jìn)行核對(duì)程控狀態(tài)下各設(shè)備動(dòng)作位置以及順序和連鎖的正確性，有故障的由現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行檢查和排除。

6.1根據(jù)倉(cāng)泵容積和管道流速計(jì)算進(jìn)氣時(shí)間，然后根據(jù)進(jìn)氣時(shí)間調(diào)節(jié)進(jìn)氣閥或孔板規(guī)格。

6.2手動(dòng)打開(kāi)出料閥，觀察倉(cāng)泵壓力表指示的壓力變化。當(dāng)壓力下降到某一恒定值時(shí)，將此壓力值加上0.02MPa 設(shè)為倉(cāng)泵的壓力下限。