重慶到海口托運部|重慶到?？谪涍\公司|海南專線整車運輸與零擔運輸?shù)膮^(qū)別

整車運輸和零擔運輸?shù)膮^(qū)別一、是否裝滿一車來劃分

零擔是相對于整車而言，在實際的市場操作中對于零擔和整車的劃分，基本上是以能否裝滿一車做為區(qū)別。

 整車運輸與零擔運輸?shù)膮^(qū)別二、計數(shù)或者貨物形狀規(guī)定

①零擔運輸貨主需要運送的貨不足一車，則作為零星貨物交運，承運部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運的服務形式。零擔運輸一件體積小不能小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外)，每批不得超過300件。

②整車運輸一般地說，一批貨物按照它的重量或體積需要單獨使用三十噸以上的一輛或超過一輛的貨車裝運，或者雖然不能裝滿一輛貨車，但是由于貨物的性質(zhì)、形狀或運送條件等的原因，必須單獨使用一輛貨車裝運時，都應該以整車的方式運輸。

 零擔運輸與整車運輸?shù)膮^(qū)別三、貨源特點

①零擔運輸貨源不確定，貨物批量小、品種繁多、站點分散、質(zhì)高價貴，運輸組織相對復雜。

②整車運輸貨物品種單一、數(shù)量大、貨價低、裝卸地點一般比較固定，運輸組織相對簡單。

 整車運輸與零擔運輸?shù)膮^(qū)別四、運輸費用

①零擔運輸單位運費率一般較高，運費中往往包含倉儲、裝卸等費用。

②整車運輸單位運費率一般較低，倉儲、裝卸等費用另計，需在合同中約定。

 整車運輸和零擔運輸?shù)膮^(qū)別五、運輸時間

①零擔運輸相對較長。需要將貨物運輸至貨運站再進行貨物的下一站調(diào)配，相對來說耗時長。

②整車運輸相對較短。一般說來整車運輸都是直達專線，通過裝車運輸后到達目的地后進行卸貨。

無論是零擔運輸還是整車運輸，其業(yè)務運作均由發(fā)送管理、在運管理、中轉(zhuǎn)管理、交付管理四個方面構(gòu)成。零擔運輸與整車運輸各有各的優(yōu)勢，當然也各有各的劣勢。兩種運輸在市場中的相互補助，使得貨物的運輸更加出色。

當時日本還沒有“物流”這個詞，代表團的名稱為“流通技術(shù)考察團”，該代表團在美國期間，美國教授肯巴斯先生講到。美國30年來國民經(jīng)濟之所以順利發(fā)展，原因之一就是既生產(chǎn)效率又流通效率，日本考察團回國后便向提出了物流的建議。并在產(chǎn)業(yè)界掀起了PD啟蒙運動，在日本能率協(xié)會內(nèi)設立了PD研究會，邀請平原直先生（歷任裝卸研究所所長、日本裝卸協(xié)會會長，被譽為日本“物流之父”）擔任會長，每個月舉辦PD研討會；在流通經(jīng)濟研究所，日本物流學者林周二教授等也組織起PD研究會。積極開展各種形式的啟蒙教育活動，經(jīng)過8年的努力。

綜輸網(wǎng)則根據(jù)各自經(jīng)濟水平和自然條件的差異，技術(shù)狀態(tài)亦會有所不同，那么宏觀上的物流運輸網(wǎng)絡的系統(tǒng)方案需要包括哪些內(nèi)容呢。宏觀運輸網(wǎng)絡構(gòu)建是宏觀決策的，主要是考慮到路網(wǎng)對國民經(jīng)濟的整體作用和戰(zhàn)略作用，以及運輸通道、交通走廊的特點及作用、交通樞紐的布局原則等而建設模型和系統(tǒng)而進行的，其中，宏觀運輸網(wǎng)絡是微觀運輸網(wǎng)絡的物質(zhì)基礎，那么運輸通道與交通走廊有什么特點呢。運輸通道一般都置身于經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，并沿途經(jīng)過各經(jīng)濟繁榮的城市、地區(qū)及各主要運輸樞紐；同時，物流公司表示，運輸通道和交通走廊的走向與客貨流向基本吻合；運輸通道及交通走廊內(nèi)擁有多種運輸方式。 所以為了消費者既想足不出戶買到所需的東西，又想盡快拿到商品。從而衍生出了一站式物流配送這個行業(yè)。一站式物流配送的流程很簡單。把物流所需的所有流程融合到一起，并且高效率的進行配送，這就是一站式物流配送，也叫即時物流，一站式物流配送要求的是速度，所以做一站式物流配送的企業(yè)需要在配送效率上下功夫，對于配貨的速度，配送人員配送的速度都需要有嚴格的要求，這樣才能發(fā)展下去，對于一站式物流配送來說。他們的核心競爭力在于配送效率，所以對于物流運輸管理以及倉配一體化管理這方面并沒有那么看重，物流公司以為，一站式物流配送在配送效率的同時也需要做好服務。AyowqwXf4K