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控制器模塊在設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速完畢之后，會(huì)將其中的控制信號(hào)傳輸至電控系統(tǒng)的執(zhí)行器模塊，后者會(huì)對(duì)這類(lèi)控制信號(hào)進(jìn)行分析與處理，進(jìn)而獲取很佳噴油時(shí)間以及噴油數(shù)量。一般在傳統(tǒng)的電控系統(tǒng)中，執(zhí)行器模塊并未屬于既定的理想狀態(tài)，故而還需要采取合理的措施來(lái)對(duì)這一部分進(jìn)行優(yōu)化與改良。在完成噴油之后，電控系統(tǒng)會(huì)將終的輸出轉(zhuǎn)變?yōu)椴裼蜋C(jī)的轉(zhuǎn)速，并將輸出情況傳輸至控制器模塊，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)控制。

柴油發(fā)電機(jī)在機(jī)油不足時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)

此時(shí)會(huì)因機(jī)油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導(dǎo)致異常磨損或弄傷。為此，機(jī)器起步前和柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中要保證機(jī)油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。

柴油機(jī)冷啟動(dòng)后猛轟油門(mén)

若猛轟油門(mén)，則柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高，會(huì)造成機(jī)上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損。另外，轟油門(mén)時(shí)活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機(jī)件。

熄火前猛轟油門(mén)

高速運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)如果突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)，其巨大的慣性會(huì)使曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的零件受到損傷，縮短使用壽命。同時(shí)，猛轟油門(mén)是燃油因過(guò)量進(jìn)入氣缸來(lái)不及完全燃燒而沿氣缸壁流下，稀釋了潤(rùn)滑油。此外，還會(huì)使活塞、氣門(mén)及燃燒室積炭明顯增多，引起噴油嘴堵塞和活塞卡死。

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