濟南晨佳汽車配件有限公司主營：車廂配件，半掛車配件，壓盤離合器片，風扇帶，油封，密封膠等

頂升支撐桿法與支帳篷類似，對于類似于帳篷模式的膜單元，也可以借鑒采用。在操作中可以先將周邊節(jié)點固定，然后用千斤頂頂升支撐桿到設(shè)計標高，在膜面內(nèi)形成預張力。在頂升支撐桿之前，整個結(jié)構(gòu)體系沒有剛度，是個機動體系；在頂升過程中各個結(jié)構(gòu)構(gòu)件作相對運動，體系中預應力重新分布，最后達到各自設(shè)計的預應力狀態(tài)，并且各結(jié)構(gòu)構(gòu)件達到設(shè)計位置，整個體系具備設(shè)計的剛度和穩(wěn)定性。

其實大家都了解支撐桿其實是一個通過氣體和液體為裝換的一個產(chǎn)品。通過壓活塞桿來壓縮內(nèi)部的氮氣，一端有出氣孔，一端沒有，下壓時需要一定的壓力，上升時通過壓縮氣體得到的的壓力使得快速的上升。那如何正確的使用支撐桿，下面我們就詳細的說一說。

 首先支撐桿的活塞桿是要朝下安裝的，不可以換相反的方向進行安裝，這樣能夠確保設(shè)備在運行時擁有的緩沖性能和地減少盡可能多的摩擦阻力；其次在選用支撐桿時，一定要選擇比支撐物略重的規(guī)格的簧，這樣既能保證安全支撐物體，又能確保操作者在使用時很輕松的就能運作起來；后，在安裝時，方法一定要正確，當其封閉后，要確保支撐桿位置要超過結(jié)構(gòu)中央線。如果安裝后發(fā)現(xiàn)不能滿足，則活塞桿必須要再向下的位置進行重新安裝，這個重點大家一定要牢牢記住。廢棄不用的位置在全部安裝完成后補上油漆，維護設(shè)備外觀的整潔。在明白這三點后，在外面使用過程中就會很輕松，節(jié)約了安裝時間，而且能夠確保在使用過程中不會因為安裝問題而重新返工。保障了生產(chǎn)過程的順利進行，提高了生產(chǎn)效率，為企業(yè)發(fā)揮更多的生產(chǎn)力提供了條件。

彈性元件，阻尼元件，路況的匹配調(diào)教：這一點或許是車友關(guān)心的話題，直白一點說舉例說

A：前面是連續(xù)的間距小于車輛軸距的搓板路，或者說連續(xù)的障礙高點，較強的回彈阻尼設(shè)定，較軟的彈簧預載設(shè)定。車身重120公斤，人重60公斤，當你以30的時速通過時，可能會感到很顛簸，甚至很難受。但當你60時速通過時，你會感覺相對舒適，80時速時，你會感覺幾乎不像那么高的障礙。其原因在于，當你30時速時候，車輛振動頻率雖然低，但是人在車上的振幅甚至由于重力慣性造成振幅大于實際路面的高低點差值。當你80時速通過時，在高點時候，減震壓縮，由于車速較快，車輪脫離高點，到達第二高點時，減震因為較強的阻尼設(shè)定，使車輪還沒有足夠時間全部復位就已經(jīng)接觸第二高點再次壓縮，振幅變得很小，加上腿部彎曲或者坐墊的緩沖，使得震動頻率盡管高但是不至于引起人體脊柱震動。

B：當飛大坡時候，同上設(shè)定，由于回彈阻尼設(shè)定較大，彈簧設(shè)定較軟，使你脫離地面時刻，減震回彈緩慢，飛躍高度降低，同等車速時候飛躍距離減小，可能你還沒有到達接應破就已經(jīng)落地，非常危險。對于落地而言，由于壓縮阻尼設(shè)定較大，當車輪接觸地面時刻，減震開始壓縮，阻尼過大，造成壓縮速遞降低，當超過人體能夠承受的沖量（沖量=質(zhì)量*速度=支撐力*時間，因為起飛速度和角度以及落地地點高差固定，所產(chǎn)生的沖量就固定了，阻尼越大，緩沖時間就越長，人和車之間所需的支撐力就越大），將會引起肌肉拉傷等傷害。