現(xiàn)在選擇防護(hù)棚的消費(fèi)者越來越多，主要是現(xiàn)在消費(fèi)者已經(jīng)明顯感受到了防護(hù)棚的優(yōu)勢(shì)，用途：用于防止高層建筑施工落物傷人而設(shè)置的防護(hù)棚。

1、安全通道棚用鋼管扣件搭設(shè)。

2、安全通道棚長(zhǎng)度根據(jù)建筑物墜落半徑確定，一般為5m~8m，通道棚寬度應(yīng)大于3.5m，并要滿足寬于建筑物進(jìn)出口兩側(cè)各0.5m的要求，通道棚高度一般為4.5m；

3、安全通道棚采用雙層頂棚形式，頂棚滿鋪竹跳板，兩層板之間應(yīng)保持80cm間距，安全通道棚兩側(cè)搭設(shè)剪刀撐并滿掛密目安全網(wǎng)封閉；

4、安全通道棚正立面形式有兩種，項(xiàng)目可任意選擇；

5、安全通道棚兩側(cè)標(biāo)語(yǔ)可參考“安全標(biāo)語(yǔ)”內(nèi)容選擇；

6、安全標(biāo)示牌底板采用PVC板、鋁塑板或木板制作，面層采用外車貼。

建筑安全防護(hù)棚：防護(hù)棚的節(jié)約性能

滑動(dòng)式防護(hù)棚較傳統(tǒng)固定式防護(hù)棚架具有很大的優(yōu)越性，采用滑動(dòng)式防護(hù)棚，大大縮減了棚架的整體尺寸，在節(jié)約型鋼用量的同時(shí)，安全防護(hù)棚，也給整體吊裝及拆除棚架提供了條件，縮短了施工工期，施工難度及現(xiàn)場(chǎng)安全卡控的安全風(fēng)險(xiǎn)也得到了降低，就跨鐵路施工工程微粒，首先鋼材用量節(jié)約了近2/3，約60噸；其次滑動(dòng)棚架安裝、拆除共用了4個(gè)停電封i鎖點(diǎn)，而若采用傳統(tǒng)的固定式棚架方案進(jìn)行，至少需要10個(gè)停電封i鎖點(diǎn)，大大縮短了施工工期，減少了對(duì)鐵路行車的干擾和營(yíng)業(yè)線施工安全的風(fēng)險(xiǎn)；硬隔離防護(hù)棚一次加工，可多次周轉(zhuǎn)使用，有效合理分配，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理精細(xì)化及大程度的成本控制?；瑒?dòng)式棚架具有安全可靠的操作性，施工方便快捷，在上跨既有鐵路的施工中值得推廣和應(yīng)用。

安全事故發(fā)生“因素”

1.工作環(huán)境因素

1、不整潔的工作環(huán)境，噪音、煙霧、粉塵、震動(dòng)、高溫等；

2、材料和工具堆放混亂無序；

3、作業(yè)環(huán)境高噪音、濃煙霧、濃粉塵，昏暗視線不良，通風(fēng)不好；

4、多工種交叉作業(yè)，指揮無序，相互干擾，其他人員的不安全行為；

5、危險(xiǎn)指示標(biāo)志不清晰、不全或錯(cuò)誤。

2.管理不力因素

1、安全管理制度不健全，措施落實(shí)不到位，安全設(shè)施不全；

2、各級(jí)管理人員失職、瀆職、違i章指揮；

3、上崗前沒有進(jìn)行安全教育，施工前沒有進(jìn)行安全技術(shù)交底；

4、安全生產(chǎn)檢查沒有進(jìn)行或存在形式主義；

5、對(duì)員工反映的安全隱患沒有及時(shí)處理；

6、對(duì)員工提出的安全生產(chǎn)建議沒有反饋或置之不理。