襄陽金笛機(jī)電設(shè)備有限公司
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勝利型蒸汽汽車原理-金笛機(jī)電-早期蒸汽汽車圖片
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1814年7月英國發(fā)明家G.斯蒂芬森造出他的機(jī)車,被譽(yù)為成功的機(jī)車。后來主要由G.斯蒂芬森之子R.斯蒂芬森設(shè)計建造的“火箭”號蒸汽機(jī)車(見彩圖)于1829年10月參加蒸汽機(jī)車比賽,以運(yùn)行可靠、速度快得獎。比賽時時速為47公里?!盎鸺碧枡C(jī)車采用臥式多煙管鍋爐,傳熱面積大,生成蒸汽快,鍋胴與火箱拼接在一起,鍋爐蒸汽壓力為0.345兆帕(3.5千克力/厘米2);有兩個與水平線成35°角斜裝于鍋爐兩后側(cè)的汽缸;有一對裝于機(jī)車前部的動輪,動輪車軸左右各裝一曲拐,互成直角,使機(jī)車動輪曲拐停在任何位置均能起動,軸列式為 0-1-1。乏汽從煙筒噴出,以誘導(dǎo)通風(fēng),促進(jìn)燃燒?!盎鸺碧栔?噸,能牽引裝載重量三倍于機(jī)車自重的車廂。這是初具現(xiàn)代蒸汽機(jī)車基本構(gòu)造特征的蒸汽機(jī)車。1830年R.斯蒂芬森又造出“行星”號機(jī)車,將臥式鍋爐的內(nèi)外火箱和煙箱制成一整體,這種形式的鍋爐后稱為機(jī)車式鍋爐?!靶行恰碧枡C(jī)車的兩個汽缸裝于鍋爐前端的煙箱下部車架內(nèi)側(cè)水平位置,稱為內(nèi)汽缸式機(jī)車,只有一對動輪,裝在后部,軸列式為1-1-0。運(yùn)行時上下顛抖減輕。蒸汽機(jī)車的基本構(gòu)造形式除廣泛采用外汽缸式(汽缸裝于車架前端兩外側(cè))外,迄今無多大變化。
1876年7月3日,中國鐵路——“淞滬鐵路”(窄軌)建成通車,那臺英制名曰“先導(dǎo)號”的蒸汽機(jī)車(機(jī)車總重量1420kg)時速為24—32公里,為我國外國蒸汽機(jī)車。 1881年11月8日,建成了中國自辦鐵路——“唐胥鐵路”(唐山至胥各莊)。在“唐胥鐵路”修筑路基的同時,中國工人憑時任總工程師的英人金達(dá)(C.W.Kinder)的幾份圖紙,利用礦場起重機(jī)鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料,試制成功了一臺“0—3—0”型的蒸汽機(jī)車。(只有三對動輪,無導(dǎo)輪和從輪),被金達(dá)、薄內(nèi)(Burnet)等英國命名為“中國火箭號”和“龍?zhí)枴?,為我國自制的蒸汽機(jī)車(曾存于北京府右街交通陳列館內(nèi),并可生火行駛,以供眾覽,“七七事變”后失蹤,至今查無下落)。
FD型機(jī)車
中國在蘇聯(lián)30~40年代制造的機(jī)車的基礎(chǔ)上改制而成的大功率貨運(yùn)機(jī)車,大多已經(jīng)報廢。
前進(jìn)型機(jī)車
中國自行設(shè)計制造的大功率干線主型貨運(yùn)蒸汽機(jī)車。1956年試制成功,當(dāng)時稱和平型機(jī)車,現(xiàn)稱老前進(jìn)型機(jī)車。機(jī)車軸式1-5-1,當(dāng)計算供汽率為70千克/米·小時時,機(jī)車輪周功率為2960馬力,但鍋爐蒸發(fā)量不能滿足運(yùn)行的需要,僅生產(chǎn)了40多臺。1964年對鍋爐進(jìn)行重新設(shè)計,采取了加裝燃燒室,改變煙管排列,改進(jìn)煙箱通風(fēng)裝置等技術(shù)措施,使鍋爐的供汽能力顯著提高,滿足了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的需要。前進(jìn)型機(jī)車采用全焊結(jié)構(gòu)鍋爐,蒸汽壓力為15千克力/厘米,有1200毫米長的燃燒室,爐床面積為6.8米,火箱傳熱面積32.5米,火箱容積13.56米,有直徑133/125毫米的煙管69根,直徑51/46毫米的小煙管80根,鍋爐蒸發(fā)傳熱面積為255.3米。
前進(jìn)型機(jī)車采用單脹式雙汽缸,汽缸直徑 650毫米,活塞行程800毫米,汽閥直徑300毫米。有五對動輪,直徑1500毫米,機(jī)車粘著重量100.5噸,有4軸和6軸兩種煤水車。它能利用6%~10%的汽缸排出的乏氣量,將給水加熱到70~100℃,可以節(jié)水 7%~9%,節(jié)熱6%~8%。它裝有粘著重量,使粘著重量增大8噸。前進(jìn)型機(jī)車熱效率可達(dá)8.42%,通常為5.5%~8.0%。這種機(jī)車的缺點是:過熱蒸汽溫度較低,煙渣飛揚(yáng)損失較大,通風(fēng)效率和機(jī)械效率低,粘著牽引力不能適應(yīng)汽缸牽引力的要求等。