林州市安普工礦器材廠主營(yíng)：各種型號(hào)道岔，煤礦機(jī)械、鐵路配件、鋼軌壓板

道岔各有其代號(hào)，比如9號(hào)道岔、12號(hào)道岔、18號(hào)道岔等等。這個(gè)代號(hào)可不是隨便排列的，它實(shí)際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號(hào)。顯而易見(jiàn)，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車(chē)側(cè)線通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過(guò)岔速度也就越高。所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車(chē)運(yùn)行是有利的。

缺點(diǎn)：道岔的兩根尖軌由連接桿組成框架結(jié)構(gòu)，使尖軌部分的整體剛性較高，而且框式結(jié)構(gòu)造成的反彈力和抗勁較大；由于兩尖軌由桿件連接，當(dāng)桿件受到外力沖擊時(shí)，如發(fā)生彎曲變形，則會(huì)使工作尖軌與基本軌分離，嚴(yán)重威脅行車(chē)；當(dāng)列車(chē)通過(guò)道岔產(chǎn)生沖擊時(shí)，其沖擊力經(jīng)過(guò)桿件將直接作用于轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部使轉(zhuǎn)轍機(jī)部件易于受損，擠切銷(xiāo)折斷，移位接觸器跳開(kāi)等。

隨著列車(chē)提速和重載列車(chē)的開(kāi)行，線路周期性與隨機(jī)性變化疊加引起的線路晃車(chē)現(xiàn)象日益突出，特別是在道岔處更為明顯，控制線路晃車(chē)發(fā)生已成為日常養(yǎng)護(hù)維修工作中的一個(gè)重要內(nèi)容。

      道岔是一機(jī)車(chē)車(chē)輛從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的軌道連接設(shè)備，道岔是復(fù)雜的連接設(shè)備，過(guò)岔速度直接影響列車(chē)的通過(guò)速度，道岔是三大薄弱環(huán)節(jié)之一。

道岔在組裝鋪設(shè)時(shí)留的主要病害包括鐵路電氣化改造后，電化柱的埋設(shè)使得聯(lián)動(dòng)道岔兩中交點(diǎn)偏移，造成渡線方向不良尖軌、基本軌及護(hù)輪軌部位出現(xiàn)的鋼軌硬彎；混凝土岔枕間隔位置不正確及一側(cè)偏移；兩節(jié)拼裝鋪設(shè)時(shí)接頭未方正等。