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高錳鋼與超高錳鋼鑄件的應(yīng)用范圍

   友利通達金屬銷售NM500耐磨板、42CrMo鋼板、20CrMnMo鋼板、Q345R鋼板、NM360耐磨板、NM400耐磨板、NM500耐磨板等產(chǎn)品!

  在高能量沖擊的工作條件下，高錳鋼與超高錳鋼鑄件的應(yīng)用范圍是廣闊的。許多鑄造廠，對生產(chǎn)此類鋼種鑄件缺乏必要的認識。現(xiàn)對具體操作做簡要的說明，供生產(chǎn)者參考。

  化學(xué)成分

  高錳鋼按照國家標(biāo)準(zhǔn)分為5個牌號，主要區(qū)別是碳的含量，其范圍是0.75％－1.45％。受沖擊大，碳含量低。錳含量在11.0％－14.0％之間，一般不應(yīng)低于13％。超高錳鋼尚無國標(biāo)，但錳含量應(yīng)大于18％。硅含量的高低，對沖擊韌度影響較大，故應(yīng)取下限，以不大于0.5％為宜。低磷低硫是基本的要求，由于高的錳含量自然起到脫硫作用，故降磷是要緊的，設(shè)法使磷低于0.07％。鉻是提高抗磨性的，一般在2.0％左右。

 爐料

 入爐材料是由化學(xué)成分決定的。主要爐料是碳素鋼（或鋼錠）、高碳錳鐵、中碳錳鐵、高碳鉻鐵及高錳鋼回爐料。這里特別提醒的是由人認為只要化學(xué)成分合適，就可以多用回爐料。這個人士是有害的。某些廠之所以產(chǎn)品質(zhì)量不佳，皆出于此。不僅高錳鋼、超高錳鋼，凡是金屬鑄件，可以過多的使用回爐料，回爐料不應(yīng)超過25％。那么，回爐料過剩該如何？只要把廢品降到低點，回爐料就不會過剩。

鋼材的氧化皮有幾種你知道嗎?

氧化鐵皮可分為一次氧化鐵皮、二次氧化鐵皮、三次氧化鐵皮和紅色氧化鐵皮。

     一次氧化鐵皮：鋼在熱軋前，往往要在1100~1300℃加熱和保溫。在此溫度下，鋼表面于高溫爐氣接觸發(fā)生氧化反應(yīng)，生成1~3mm厚的一次鱗以及由粗軋側(cè)壓不充分、除鱗不徹底所致。該一次鱗也稱為一次氧化鐵皮。一次鱗的內(nèi)部存在有較大的空穴，一次氧化鐵皮為灰黑色鱗層，呈片狀覆蓋在鋼板表面。鱗層主要成分由磁鐵（Fe3O4）組成。  

      二次氧化鐵皮：熱軋鋼坯從加熱爐出來后，經(jīng)高壓水除去一次鱗后，即表面氧化鐵皮脫落，進行粗軋。在短時間的粗軋過程中鋼坯表面與水和空氣接觸，鋼坯表面產(chǎn)生了二次鱗，也稱為一次氧化鐵皮。二次鱗受水平軋制的影響厚度較薄，鋼坯與鱗的界面應(yīng)力小，所以剝離性差。如果噴射高壓水不能完全除去二次鱗,鱗殘留在鋼板表面的情況下進行精軋，產(chǎn)品表面就會出現(xiàn)缺陷。二次氧化鐵皮為紅色鱗層，呈明顯的長條、壓入狀，沿軋制方向帶狀分布，鱗層主要成分由方鐵礦（FeO）、赤鐵礦（Fe2O3）等微粒組成。 

   

      三次氧化鐵皮： 熱軋精軋過程中，帶鋼進入每架軋機時都將產(chǎn)生表面氧化鐵皮層。軋制后通過終的除鱗或在每架軋機之間時還將再次產(chǎn)生氧化鐵皮。因此，軋輥作用下的帶鋼表面條件將取決于進入各架軋機前形成的氧化鐵皮的數(shù)量和特性。這時的氧化鐵皮稱為三次氧化鐵皮，因為它是在除鱗之后。進入精軋機之前形成的。  

      三次氧化鐵皮缺陷肉眼可見： 黑褐色、小舟狀。相對密集、細小、散沙狀地分布在缺陷帶鋼表面，細摸有手感，酸洗后在帶鋼表面缺陷處留下深淺不一的狀小麻坑，它們在正常熱軋帶鋼的表面上是看不見的。

      紅色氧化鐵皮： 紅色氧化鐵皮僅發(fā)生在高硅含量等特定的鋼種上，主要由于在鋼坯加熱過程中，表面氧化物與基體金屬強烈嚙合所致。無明顯深度，呈不規(guī)則片狀。

   

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友利通達金屬常備材質(zhì)：09CuP、Q450NQR1、Q460NH、Q235GNH、Q345GNH、Q355GNH、Q355GNHL、Q345GNHL、Q235NH、Q345NH、Q355NH、09CuPCrNi-A等。

氧化物膜的形成與氣候因素有關(guān)。

一般而言，氣候因素包含：溫度、日照時間、濕度、雨量、風(fēng)速、大氣中二氧化碳及鹽分含量等。通常這些因素多與腐蝕率成正比，根據(jù)在日本四國足折岬做的實驗，該地溫度、濕度、鹽度皆高，一般鋼料的腐蝕率每年達0.75毫米，而COR-TEN的腐蝕率則每年只有0.25毫米。

紅銹耐候鋼板 鐵紅色銹蝕鋼板         紅色幕墻鋼板       景觀鋼板       雕刻鋼板

目前, 武鋼的鐵路車輛及集裝箱用耐候鋼主要以12mm厚以下為主,厚規(guī)格高強度耐候鋼不僅生產(chǎn)難度較大, 而且在國內(nèi)外均屬于空白。

為滿足車輛制造廠對厚規(guī)格耐候鋼的需求及拓展耐候鋼的應(yīng)用范圍, 應(yīng)加大450～600Mp厚規(guī)格耐候鋼的研發(fā)力度, 尤其是武鋼4300mm軋機投產(chǎn)在即,這是一個良好的契機。

我國的耐候鋼產(chǎn)品主要用于鐵路車輛、集裝箱、橋梁等領(lǐng)域, 建筑、工程機械、煤礦機械等大量外露于大氣或特殊工況條件下器械, 由于腐蝕引起使用壽命縮短而造成的經(jīng)濟損失, 或因腐蝕失效造成重大事故,

因此, 這一領(lǐng)域?qū)δ秃蚪Y(jié)構(gòu)鋼的需求將會日益增多, 但由于在具有良好機械性能、成型性、焊接性和低溫韌性的基礎(chǔ)上, 同時具有良好的耐腐蝕性能造成耐候結(jié)構(gòu)鋼的成本偏高, 因此開發(fā)具有低成本的經(jīng)濟耐候結(jié)構(gòu)鋼具有良好的市場前景和市場競爭力。

國外正在研究非Cu-P和Cu-P-Cr-Ni系耐候鋼, 尤其是日本己取得了突破, 正在研制成本低的Si-Al系耐候鋼, 國內(nèi)北京科技大學(xué)也在進行這方面的研究, 新型耐候鋼的研究動向值得關(guān)注。