安徽海迪拉電氣科技股份有限公司主營：充電樁,電氣設(shè)備

電動汽車充電樁的的利用率同樣有待提高。

      在眾多公共充電停車位上，我們看到的，可能不是電動汽車在充電，而是停車位被非電動汽車所占據(jù)，充電位被當(dāng)作普通停車位來對待；而就公布的公共充電樁信息來看，有相當(dāng)一部分是不對全部電動汽車用戶開放的，4s店對外來品牌的，以及諸如收取停車費等其他附件條件的產(chǎn)生，大大限制了用戶使用公共充電樁的熱情。

為了保證電池的循環(huán)充電次數(shù)能在800~1000之間，通常充電倍率應(yīng)該在0.5C~0.25C之間，采用國家電網(wǎng)供電，利用車載充電機為動力電池充電，這屬于慢充方案，配套的公共設(shè)施是交流充電樁。

為了應(yīng)對緊急情況，希望在15~30min分鐘內(nèi)能把電池充滿到1大容量的80%，對應(yīng)的充電倍率應(yīng)該在2C~4C之間，這屬于快充方案，配套的公共設(shè)施是直流充電樁。

針對當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢新問題提出一些建議。

一是完善新能源汽車的充電環(huán)境。實踐證明新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施與車輛推廣應(yīng)用息息相關(guān)，快速增長的新能源汽車保有量從一定程度上推進了充電設(shè)施的進程，社會公共設(shè)施的增長1刺激新能源汽車消費，而充電設(shè)施的合理規(guī)劃和布局是提升充電設(shè)施的利用率解決電動車充電困難的重要手段。

二是推動供給側(cè)改革，擴大車型供給，為市場提供更多更高質(zhì)量的新能源車型?，F(xiàn)在的新能源車大部分都是基于傳統(tǒng)車的技術(shù)上改造，沒有給用戶產(chǎn)生增值的感受，比如傳統(tǒng)車和新能源改造的車放在一起，新能源車1本身的成本又高，為什么要選擇新能源車而不選傳統(tǒng)車呢？作為用戶會有這么一個感受，在同樣的價格基礎(chǔ)上可能選傳統(tǒng)車的幾率更大。

三是支持市場需求，推動新能源汽車在公共服務(wù)領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，完善交通支持政策體系，如免購置稅，限行等政策，降低新能源汽車的使用成本，提高便利性。