支腿支撐裝置

相信大家對支腿支撐裝置也有簡略的了解，支腿能夠用于墊在工程機械的支腿下，起到支撐效果，為工程機械供給更加安穩(wěn)的支撐力，下面支腿廠家就給大家介紹一下怎樣收放支腿。

     如果是采用蛙式支腿的起重機，一定要先打后支腿，然后打前支腿，而收支腿時，正好是相反的，就要先收前支腿，后收后支腿，而對于使用液壓蛙式支腿的中型吊車起重機，那么支腿支撐裝置的操作方法就比較簡略，通常有一個操作手柄和一個旋閥，當(dāng)旋閥的旋鈕指向全開方位時，操作支腿分配閥桿可放下四個蛙式支腿，遇到車身不平的時分，能夠利用旋閥獨自調(diào)整其間一個支腿的高低，然后再操作支腿分配閥手柄進(jìn)行調(diào)整，支腿廠家提示大家打好支腿后旋閥的旋鈕應(yīng)該指向全閉方位，在操作支腿的時分要注意安全，如果有什么不明白的當(dāng)?shù)啬軌蜃屑?xì)閱讀說明書。支腿直接利用半掛車制動系統(tǒng)的氣路，實現(xiàn)支腿的升降，大大降低了支腿的成本。

支腿支撐裝置故障的處理方法

支腿支撐裝置在應(yīng)用時在所難免出現(xiàn)一些常見故障，一般狀況下要是了解怎樣解決，那麼，就可以輕輕松松處理了。據(jù)有關(guān)的專業(yè)人員講，針對它的常見故障解決常見的方式有下列好多個： 

一、檢查分離杠桿高度是不是一致、否過低：車下轉(zhuǎn)動分離撥叉，使分離滾動軸承前端開發(fā)緩緩的靠在分離杠桿內(nèi)端表面，旋轉(zhuǎn)離合器一周開展查詢，假如支腿支撐裝置分離杠桿的內(nèi)端能另外和分離滾動軸承觸碰不了，表明分離杠桿的高度不一致，應(yīng)開展調(diào)節(jié)。假如分離杠桿高度一致，依然分離不完全，還要檢查杠桿高度。將各分離杠桿調(diào)至一樣的高度，假如能完全分離，表明原先調(diào)節(jié)不善或者損壞過甚。半掛車內(nèi)置支腿是掛車的支承裝置，其作用是當(dāng)牽引車與掛車脫鉤時用于支撐地面，承受半掛車前半部負(fù)荷，轉(zhuǎn)動搖把使支承裝置升降有快、慢兩檔，高速檔用于空載，低速檔用于重載。

支腿支撐裝置分離杠桿調(diào)節(jié)以后，必不可少再次調(diào)節(jié)離合器腳踏板的隨意行程安排。留意：若依然分離不完全，還要拆下來離合器，檢查從動盤是不是安反、徑向挪動是不是艱難、主從關(guān)系動盤有沒有漲縮、分離杠桿螺絲是不是松脫、波動銷是不是掉下來。 

二、檢查離合器腳踏板隨意行程安排是不是過大，并調(diào)節(jié)。 

三、針對液壓傳動系統(tǒng)的離合器，除所述檢查外，還應(yīng)檢查剎車油是不是缺乏，管路是不是漏水并排出來液壓傳動系統(tǒng)內(nèi)的氣體。

四、針對新鉚的磨擦片的離合器，要檢查從動盤和磨擦片是不是過厚。假如過厚，可在離合器蓋和水泵飛輪中間加密封墊。

支腿支撐裝置的介紹

全篇關(guān)鍵工作中以下:文章內(nèi)容依據(jù)公司出示的整車主要參數(shù),開展前后左右懸掛系統(tǒng)彎曲剛度配對的基礎(chǔ)理論測算,進(jìn)而明確掛車配件汽車懸架彈性元件的彎曲剛度,采用CAE手機軟件對支腿支撐裝置汽車懸架彈性元件創(chuàng)建三維模型。依據(jù)掛車配件汽車懸架彈性元件在具體負(fù)荷工作中時的邊界條件和構(gòu)造特性,運用有限元法對轎車懸架彈性元件壓縮彈簧和橫向穩(wěn)定桿開展構(gòu)造抗壓強度及彎曲剛度層面的解析。根據(jù)有限元測算,認(rèn)證其構(gòu)造抗壓強度和彎曲剛度的有效可信性。采用結(jié)構(gòu)緊湊的內(nèi)外方管和加強型安裝托板的結(jié)構(gòu)，冷拔絲杠，糟鍛齒輪，絲軒座采用浮動式結(jié)構(gòu)設(shè)計，舉升螺母完全密封在潤滑脂腔中以使拳升螺母在支承裝置上下運動中接受新的油脂潤滑，提升更省力，承載能力更強。

支腿支撐裝置采用ADAMS/Car手機軟件創(chuàng)建了整車多體動力學(xué)模型,并進(jìn)行,認(rèn)證了其基礎(chǔ)理論測算彎曲剛度配對的性,使整車具備優(yōu)良的行車平穩(wěn)性。 掛車配件行車舒適度控制可靠性 采用電子式彈黃沖壓機及應(yīng)力應(yīng)變儀以及配套設(shè)施檢測對系統(tǒng)轎車懸架彈性元件壓縮彈簧和橫向穩(wěn)定桿開展檢測構(gòu)造抗壓強度及彎曲剛度的實驗,將實驗結(jié)果與有限元結(jié)果開展數(shù)據(jù)分析,二者具備不錯的一致性,進(jìn)而認(rèn)證了所采用的基礎(chǔ)理論測算法和有限元法的準(zhǔn)確性和可行性分析。4、支腿支撐裝置廠家以為快速的舉升速度也是氣動支腿使用廣泛的原因之一。