瀝青混合料的組成設(shè)計系瀝青路面成功與失敗之關(guān)鍵，要求試驗人員必須有較高的理論知識水平和豐富的實踐工作經(jīng)驗，才能配制出優(yōu)質(zhì)的瀝青混合料級配，從組成設(shè)計角度來看，瀝青混合料的配比應(yīng)特別注意下列幾個方面的內(nèi)容。彩色透水瀝青路面一般會噴涂雙丙聚氨酯密封劑

路安交通 珠三角ogfc瀝青混合料 彩色瀝青混凝土廠家級配中的粗集料粒徑大小與瀝青混合料的強度和抗車轍能力有密切關(guān)系，從國內(nèi)有關(guān)科研資料研究表明，當(dāng)瀝青混合料厚h與粒徑D的比值，大于2時，強度顯著提高，但抗車轍能力明顯下降，而h/D小于2時抗車轍能力增強，而力減弱，彩色透水瀝青路面噴涂的罩面劑一般以雙丙聚氨酯密封劑居多，當(dāng)然市面上很多都不是真正的雙丙聚氨酯，真正的雙丙聚氨酯硬度并不是很高，它的韌性比較好，適合室外環(huán)境，特別是用于瀝青路面應(yīng)該說這是一個矛盾指標(biāo)，為了中和一般情況下取h/D接近2時較理想，即骨料粒徑取接近厚度的一半，相對而言，上面層瀝青混合料粒徑略為偏粗一點，且應(yīng)采用開級配，本人在查看了有關(guān)澳大利亞瀝青路面設(shè)計與施工資料，受益匪淺，澳國瀝青上面層均采用大粒徑開級配，這樣做有三個方面的好處：粒徑較大，棱角分明，增強了汽車輪胎與路面的附著力，提高了抗滑性/粒徑偏大提高了路面抗車轍能力，有效地降低了路面平整度衰減.

第三、在雨天由于開級配其內(nèi)部有大量空隙，表面水可以在內(nèi)部流動，減少路面懸浮水，減少車輛高速行駛的漂滑現(xiàn)象，更重要的是表面層可以為輪胎與路面之間的水分提供一個消力槽，很大程度上改善了路面在潮濕狀態(tài)時的抗滑能力。因此，本人主張表面層h/D接近2，并且4.75mm以上粒徑應(yīng)在70%以上，這樣的設(shè)計能達到提高路面抗車轍能力和抗滑性，減少路面平整度的衰減。

中面層應(yīng)采用密級配，這一層是承上啟下的結(jié)構(gòu)層，一是要有良好的抗水滲透能力，防止雨水下滲到基層，破壞路面。二是具有良好的能力，因此h/D應(yīng)略小于2為好，應(yīng)采用密級配瀝青混合料。下面層瀝青混合料下面層應(yīng)該說荷載承載層和應(yīng)力擴散層的結(jié)合部，因此其強度、穩(wěn)定性、耐久性都比較重要。路安冷補瀝青料修補后直接通車有輕微發(fā)軟的感覺正常，在逐漸的通車狀態(tài)下，車輛的碾壓及空氣的雙重作用下，冷補材料內(nèi)的添加劑逐漸揮發(fā)慢慢上強度產(chǎn)生固化本人認(rèn)為h/D應(yīng)略大于或等于2，同時采用半開級配較為理想，由于中面層是一個完整的抗水層，雨水不會下滲，因此，不會有過多雨水下滲并通過下面層到路面基層，另一方面，半開級配提高了路面的熱穩(wěn)定性(由于瀝青為黑色，夏天太陽暴曬吸熱，其內(nèi)部溫度可達50～60℃)，同時半開級配有較多的瀝青及細粒填充，因此，使該層具一定的耐久性。

瀝青油石比由室內(nèi)常規(guī)馬歇爾試驗進行確定，通常是由瀝青混合料密實度、穩(wěn)定度、孔隙率等指標(biāo)初步確定瀝青油石比，再與規(guī)范規(guī)定的上下值要求進行比較取值，我覺得在油石比確定應(yīng)遵循下列原則。油石比要結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件綜合考慮.在寒冷地區(qū)冬天較冷，路暢通，選路安夏天時間較短，則油石比略為偏大較好，提高瀝青混合料低溫抗裂性和抗老化能力，相反在熱帶地區(qū)，夏天較長溫度高，冬季時間短偏暖，則相應(yīng)油石比取低限，提高路面熱穩(wěn)定性和抗車轍能力，值得一提的是由于溫室效應(yīng)的影響，華東地區(qū)，夏季高溫時間增長，相應(yīng)冬季變暖，低溫時間變短，因此在油石比確定方面，應(yīng)偏下限，確保瀝青路面在夏季的熱穩(wěn)定性能，近幾年華東地區(qū)建成的幾條高等級路，有的泛油嚴(yán)重、車轍現(xiàn)象明顯，這與油石比偏大、氣溫偏高持續(xù)時間長有直接關(guān)系。