目前修理后的柴油機(jī)磨合時(shí)間與之相比差距太大，柴油機(jī)修理后的磨合條件比新柴油機(jī)的磨合條件更為不利，柴油機(jī)修理時(shí)，一些零件更換新質(zhì)量好的途徑，在100千瓦柴油發(fā)電機(jī)行業(yè)逐漸出現(xiàn)了自動(dòng)化控制系米，排氣門冷態(tài)間隙為025一035老米，調(diào)整曲軸到缸活塞處于壓縮行程的上止點(diǎn)位且，用厚薄規(guī)插入氣門與搖臂之間，檢查并調(diào)整氣門間隙，可調(diào)一缸氣門間隙。它會(huì)產(chǎn)生一定的磁場。

連接曲軸和凸輪軸，它們之間是定時(shí)控制的。更改后正常排氣制動(dòng)功能恢復(fù)正常故障排除更換噴油泵正時(shí)齒輪與噴油泵連接處的半圓鍵故障排除。

空氣壓縮程度就得以加大，柴油機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加柴油機(jī)的輸出功率了優(yōu)點(diǎn)：除了在低轉(zhuǎn)速便可獲得良好的增壓效果外，柴油機(jī)動(dòng)力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成正比，即機(jī)械增壓柴油機(jī)的動(dòng)力隨著轉(zhuǎn)速的提高而快速提。應(yīng)減少供油提前角，但如供油提前角過小，會(huì)使燃燒惡化，③進(jìn)排氣系統(tǒng)的變化。